San Pablo – Brasil: El año 2019 promete ser un período atípico en la gestión de las líneas de trenes en la región metropolitana de São Paulo, operados por la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos – CPTM. En el primer semestre, la operadora completará la inserción de 65 composiciones nuevas, debe recibir los nuevos trenes de la Línea 13-Jade además de la jubilación de los antiguos 1700.
La renovación de la flota es uno de los pilares que la compañía y las gestiones que están y estuvieron al frente, ven como primordial para las mejoras de los servicios, concepto incluso enfatizado por el gobernador del estado, João Doria, en una entrevista concedida esta mañana del jueves, , El 11 de abril, a la radio Joven Pan.
Durante la entrega de más nuevo tren (61º del pedido actual) a la Línea 7-Rubí, el presidente de la empresa, Pedro Moro, dijo que hasta el mes de mayo, las últimas unidades del lote de 65 que se adquirieron en 2013, estar llevando pasajeros. El lote se divide en dos compras: 35 trenes producidos por Caf, de la serie 8500 y otros 30 fabricados por la Hyundai-Rotem, de la serie 9500.
Con la entrada de los trenes, se espera que los antiguos trenes de la Serie 1700 dejen la escena. En la actualidad, las composiciones producidas por Mafersa, fabricadas entre finales de los años 1970 y principios de los años 1980, giran sobre todo en la extensión operativa de la Línea 7-Rubí, entre Francisco Morato y Jundiaí, pero no es raro ver los viejos de guerra en el tramo la mayor demanda, entre Francisco Morato y Luz.
Otra novedad que deberá ocurrir aún este año es la llegada de los nuevos trenes de la Serie 2500, que están siendo construidos por el consorcio formado por la empresa china CRRC Qingdao Sifang y la filial brasileña Temoinsa. La expectativa es que ya en el segundo semestre de este año, los trenes estén vinculando la capital hasta Guarulhos, liberando los trenes de la serie 9000 para prestar servicios en otro ferrocarril.
En el caso de los trenes de la serie 2100, en funcionamiento en la Línea 10-Turquesa, fabricados en la década de los 70, traídos desde España en los años 90, y los trenes de la serie 5400, producidos al final de la década de los años, 70, y que a mediados de 2013, seis unidades fueron adaptadas con 4 coches y recibieron nuevo patrón de identidad visual de la CPTM, para operación en la Extensión Operativa de la Línea 8-Diamante, entre Itapevi y Amador Bueno.
Para ello, la empresa planea la compra de nuevos trenes, y los términos de referencia están siendo elaborados. Para la adquisición, la CPTM estudia algunas formas, como una financiación, un líder, o incluso una PPP-Asociación Público-Privada.
Si los servicios se están mejorando, el pasajero podrá responder con más claridad. Pero las acciones están, de hecho atrayendo nuevos usuarios. Entre el 2017 y el 2018, fueron 4,3% más de usuarios transportados, según el informe integrado de la administración relativa de la compañía, publicado en el Diario Oficial.
Fuente: CPTM
