El proyecto tiene un presupuesto estimado de 317 millones de euros, que se financiarán, en parte, con las plusvalías generadas por la vivienda y el comercio que se asentará sobre la actual playa de vías de Abando.
Los prolegómenos de la llegada del TAV a Bilbao no se han caracterizado por su rapidez. Sin embargo, el acuerdo alcanzado ayer en Madrid entre el Gobierno central, el Ejecutivo vasco y el Ayuntamiento de la capital vizcaína han dado el arreón definitivo al proyecto, que permitirá a la villa formar parte del club de ciudades enganchadas a la alta velocidad. Tras siete años de parones, rifirafes políticos y pasos adelante y atrás, las dudas sobre el proyecto han quedado despejadas. Estas son las claves:
1. ¿Cuándo va a llegar el TAV a Bilbao?
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Se estima que en 2023, aproximadamante, una década después del plazo barajado inicialmente. Sin embargo, las administraciones no han querido aventurarse a concretar una fecha de forma oficial. El Ayuntamiento, finalmente, no podrá cumplir su sueño de contar con el TAV para 2020, cuando Bilbao será sede de la Eurocopa.
2. ¿A dónde llegará?
A Abando, a una estación soterrada con dos plantas diferenciadas -para el TAV y para Cercanías- cuya cubierta se urbanizará. Así se recuperarán 90.000 metros cuadrados de terreno que ocupa la actual playa de vías, donde se habilitará un bulevar, viviendas y comercios. De este modo, se acabará también con la trinchera ferroviaria que tradicionalmente ha separado el centro de la ciudad de Bilbao La Vieja. Sin embargo, el proceso de urbanización no estará acabado para dar la bienvenida al TAV: podría hacerse esperar cinco años más, por lo que la llegada de la alta velocidad convivirá un tiempo con la playa de vías.
3. ¿Por dónde entrará?
El tren de alta velocidad entrará en la villa por un supertúnel que arrancará en el límite entre Zaratamo -en el entorno del viaducto- y Basauri y que pasará bajo la actual línea de Cercanías que viene desde Orduña. El tren discurrirá por La Peña, hasta la actual galería de Cantalojas y, de ahí, al segundo piso de la nueva estación de Abando, a unos 20 metros de profundidad. La terminal tendrá ocho andenes, todos ellos para la alta velocidad. En una planta superior se habilitarán las vías para Renfe y Feve.
4. ¿Qué será de la actual estación?
La terminal actual cambiará totalmente, pero se respetará la estructura del edificio debido a su valor arquitectónico. Además de las profundas transformaciones que tendrán lugar en sus entrañas, su entorno también variará: estará rodeada de varias promociones de viviendas, equipamientos comerciales y una amplia zona verde.
5. ¿Cuánto costará que la alta velocidad llegue al corazón de la villa?
Aunque el Gobierno vasco y el Ejecutivo central eluden dar una cifra, fuentes cercanas al proyecto estiman que el coste será de 317 millones de euros.
6. ¿Quién lo paga?
Las labores serán cofinanciadas, según el pacto institucional cerrado ayer en Madrid. Así el Gobierno central, el Ejecutivo vasco y el Ayuntamiento compartirán la carga económica del proyecto. Lo harán a través de una sociedad pública similar a Bilbao Ría 2000. Las plusvalías generadas por la venta de terrenos para viviendas -se ha llegado a hablar de unas 1.500- y comercios son un pilar fundamental.
7. ¿Cuándo arrancan las obras?
Los trámites burocráticos son largos y complicados. De este modo, los trabajos podrían tardar aún dos años en comenzar.
8. ¿Afectarán las obras al tráfico ferroviario?
Las obras se harán por fases y tanto Fomento como las adminsitraciones vascas consideran que los trabajos deberían empezar a ejecutarse en el subsuelo, un poco a la derecha de las vías actuales para que el servicio no se vea comprometido hasta los compases finales de la obra.
9. Para cuando llegue el TAV a Bilbao, ¿cómo será el mapa de la alta velocidad en España?
La capital vizcaína quedará equiparada a ciudades que actualmente disponen de este servicio como Zaragoza, Sevilla, Valencia, Málaga, Madrid y Barcelona. Además, para 2023, contará con otras ‘hermanas’ de TAV, ya que para esa fecha se prevé que ya esté listo el tramo Madrid-Galicia y que también se hayan sumado al club de la alta velocidad Granada y Murcia.
10. ¿En qué estado están las obras de la ‘Y’ vasca?
Todos los tramos de la ‘Y’ vasca están ya ejecutándose, excepto los accesos, el tramo Atxondo-Abadiño y el nudo de Bergara. Este punto del proyecto, que se había convertido en un escollo, va camino de desembrollarse. Así, aunque las administraciones siguen buscando un consenso sobre el modelo constructivo de este conflictivo nudo -rescatado el año pasado por los problemas planteados por las contratas, que estuvieron dos años de parón-, el Gobierno central cree que los trabajos se licitarán en verano y durarán unos 48 meses.
Fuente y fotografía: elcorreo
