Madrid – 14/10/2022: El Portugal Smart Cities Summit 2022 ha sido la primera parada de la campaña ‘Mercancías al tren’ en su adaptación portuguesa. Bajo el lema “Mercadorias na Ferrovia” la iniciativa europea itinerante sigue recorriendo la península ibérica de la mano de Medway y Transfesa Logistics.
El objetivo de la campaña es concienciar a las instituciones públicas, al sector empresarial y a la sociedad en general sobre la importancia de reducir las emisiones de carbono en el sector del transporte.
Los días 11, 12 y 13 de octubre la campaña de sostenibilidad ha estado presente en la Cumbre de Ciudades Inteligentes de Portugal, un momento de reflexión sobre el futuro de la organización de ciudades en el mundo. Los asistentes han podido visitar el interior de su contenedor de mercancías insignia y conocer las ventajas de transportar mercancías por ferrocarril mediante una exposición. También se ha proyectado una breve película sobre la importancia de este medio en la transición ecológica.
En comparación con el transporte por carretera en Portugal, el 70 % de las emisiones de CO2 se evitarían si elegimos el transporte ferroviario. Actualmente, se necesitan 19 camiones para transportar la misma carga soportada por solo 1 tren, y solo una locomotora eléctrica emite 5,00 kg CO2/km y 19 camiones emiten 20,37 kg CO2/km.
Carlos Vasconcelos, presidente de MEDWAY e Idoia Galindo, CEO de Transfesa Logistics han presentado la campaña.
“Para MEDWAY quedó clara, desde el principio, su asociación con la Campaña “Mercadorias na Ferrovia” porque queremos contribuir, como operador logístico y ferroviario, a una movilidad y un futuro más sostenibles», ha afirmado Carlos Vasconcelos.
Por su parte, Idoia Galindo, ha destacado que, aunque en Portugal los datos son mejores, un 14,2 % de tasa de transporte de mercancías por tren frente a menos de un 4 % en España, siguen siendo bajos y ambos países tienen un reto importante en este sentido. Y ha recordado el margen tan impresionante de mejora que existe.

Una campaña con grandes apoyos
La campaña ha tenido una gran acogida por parte de compañías e instituciones que ven en el tren la solución para descarbonizar el transporte. Esta ha sido impulsada por la compañía ferroviaria DB Cargo y su llegada a Portugal ha sido patrocinada por su filial en España, Transfesa Logistics y Medway.
La iniciativa cuenta con otros muchos apoyos como el de Renfe Mercancías, Synergy , Eurocontainer, Ermewa, Medway, Puerto de Valencia, Stadler Valencia, Adif, Anecooc, el Ayuntamiento de Valencia, AM FRESH Group, el Parlamento Europeo, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, la Consejería de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad de la Generalitat Valenciana, Martinavarro, Logitren, Low Cost Rail, Rail Equip, Railsider Logística, Rail Live, SanLucar, The Climate Reality Project Europe, Tobsine España S.L., VTG, Puerto de Alicante, Mafex, ECODES, Equimodal, J. Lanfranco, IN-MOVE, by Railgrup, Navlandis y TMS.

¡Encuéntranos!
https://www.mercanciasaltren.com/
https://www.linkedin.com/company/mercanc%C3%ADas-al-tren/

Fuente: Agencia Rieles

Valencia – 14/10/2022: Stadler Valencia ha presentado a Renfe cuatro de las 12 locomotoras eléctricas de gran potencia que el fabricante está construyendo para la sociedad Renfe Mercancías. La presentación se ha realizado en el transcurso de una visita que Isaías Táboas, presidente de Renfe Operadora ha realizado a la factoría de Stadler en Valencia acompañado por Iñigo Parra, presidente de Stadler Valencia.
A partir de esta presentación, se van a ultimar los requisitos requeridos para completar la documentación necesaria para la puesta en marcha de estas locomotoras, las cuatro primeras de las 12 de gran potencia multisistema EURO6000, de ancho ibérico, que Stadler está construyendo para la sociedad de Renfe Mercancías. Según se establece en el contrato suscrito entre Renfe y Stadler, antes de finales de 2022 debían entregarse cuatro de las doce unidades. Sin embargo, gracias al buen ritmo de los trabajos de fabricación que se están desarrollando en la factoría, se prevé que antes de que acabe el año serán seis las unidades que Stadler entregará a Renfe.
El objetivo básico de Renfe Mercancías con la adquisición de estas locomotoras es ofrecer el mejor servicio a sus clientes. Para ello realiza la inversión en este material cuyas características principales son la mayor capacidad de tracción y carga, la seguridad, la fiabilidad y la disponibilidad todo ello sin menoscabo de las altas prestaciones técnicas que se exigen como elemento clave para garantizar la prestación de un servicio comercial de alta calidad.
Estas locomotoras tienen una capacidad de tracción de 1.800 toneladas en rampas de 18 milésimas. Serán Tritensión (25 kV ca, 3kv cc y 1,5 kV cc) y tendrán seis ejes. Con su adquisición en propiedad, Renfe Mercancías reforzará sus operaciones por la nueva infraestructura del túnel de Pajares.
La incorporación de las locomotoras al parque de Renfe Mercancías permitirá asimismo a la Sociedad Mercantil reforzar su compromiso de mejora de productividad con sus principales clientes, que forman parte de los mercados Siderúrgico y Multiproducto y que habitualmente utilizan la variante de Pajares para el transporte de sus mercancías. Una apuesta decidida para la optimización de las nuevas infraestructuras desde el primer momento de su puesta en servicio, y alcanzar una mayor eficiencia de los planes de transporte.

Locomotoras cero emisiones: incrementarán los ahorros de costes por externalidades
Una de las principales características de las nuevas locomotoras de tracción eléctrica es que no van a generar emisiones de CO2 en tanto que van a circular impulsadas por energía eléctrica de origen 100% renovable. Además de ser respetuosas con el medioambiente destaca su baja agresividad frente a la vía, un bajo nivel de ruidos interiores y exteriores y ausencia de vibraciones.
Con la adquisición de estas locomotoras, que supondrán mayor capacidad de carga y mejores niveles de fiabilidad, Renfe Mercancías pretende incrementar su actividad y su cuota en el transporte por ferrocarril. El incremento de la actividad de Renfe Mercancías conllevaría, asimismo, significativos ahorros de costes por externalidades en tanto que, tal como reconoce la Comisión Europea, el ferrocarril es el modo de transporte de mercancías que menos emisiones contaminantes genera. En 2020 los transportes que realizó Renfe Mercancías supusieron un ahorro para la sociedad de 291 millones por costes externos y evitaron la misión a la atmósfera de 850.000 toneladas de CO2 y el consumo de 425.000 toneladas equivalentes de petróleo.

Capacidad de evolución futura
Considerando el entorno cambiante actual y futuro, son objetivos de Renfe Mercancías para las locomotoras en todo su ciclo de vida garantizar la posibilidad de cambio de 1.668 mm a 1.435 mm y viceversa de todas las locomotoras del suministro mediante cambio de ejes.
Las EURO6000 forman parte de la familia de locomotoras Stadler EURODUAL, referente europeo en el segmento de locomotoras por su mayor capacidad de tracción de carga, lo que permite el transporte de trenes más largos y pesados y da como resultado una mayor rentabilidad de los servicios de transporte.

Fuente: Agencia Rieles

Madrid – 14/10/2022: Adif avanza en la renovación que lleva a cabo en la línea de ferrocarril convencional entre Mérida y Los Rosales para reforzar su fiabilidad y su capacidad de circulación, con la realización de labores en un tramo de vía y en el puente sobre el río Huesna.
En concreto, Adif renovará la vía en un trazado de 3,7 kilómetros comprendido entre las estaciones de Llerena (Badajoz) y El Pedroso (Sevilla), mediante la sustitución de varios de sus elementos (balasto y traviesas), además del tratamiento de trincheras, trabajos que se llevarán a cabo entre el 17 de octubre y el 20 de noviembre.
En paralelo, se abordará la optimización del puente con el que esta línea sortea el río Huesna a su paso por la provincia de Sevilla. Para ello, se impermeabilizará su tablero (la base sobre la que se asienta la vía) y se reforzarán sus sistemas de drenaje, unas labores que se realizarán entre los días 17 y 20 de octubre.
Estas actuaciones son incompatibles con la prestación del servicio ferroviario, por lo que la empresa ferroviaria Renfe ha establecido planes alternativos de transporte por carretera para los viajeros de los servicios programados para dichos días.
Nuevo impulso a la renovación de la línea Mérida-Los Rosales
Los trabajos constituyen un nuevo impulso en la renovación que Adif lleva a cabo en esta línea, que suceden a las renovaciones de vía que se acometen en otros tramos.
Asimismo, recientemente contrató la instalación en el trazado Zafra-Mérida-Los Rosales del GSM-R, el sistema de radio móvil digital específico del ferrocarril que garantiza contacto permanente entre los maquinistas de tren y los Centros de Regulación de Circulación (CRC) de Adif, y también la optimización en la señalización mediante la sustitución del bloqueo telefónico de la línea por un sistema automático telemandado. Los bloqueos son los dispositivos que controlan y garantizan la distancia entre trenes.
Fondos europeos
Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). Una manera de hacer Europa. Además, contribuye a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) número 9, que promueve infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad.
Plan alternativo por carretera para los servicios afectados
Renfe ha establecido el siguiente plan alternativo de transporte para los trenes de la Línea C-3 Sevilla Santa Justa-Cazalla y los servicios de Media Distancia Sevilla-Madrid y Sevilla-Plasencia:
-Trenes de Cercanías:
Todos los trenes de la Línea C-3 Sevilla Santa Justa-Cazalla realizarán transbordo por carretera entre Los Rosales y Cazalla y estaciones intermedias durante el desarrollo de estos trabajos.
Las obras también supondrán un ajuste horario de estos servicios de Cercanías, retrasando la hora de salida y llegada de los trenes con origen o destino Sevilla Santa Justa (se encaminarán a los viajeros en los trenes de la C-1). Los Cercanías afectados y sus horas de salida en servicio alternativo del 17 de octubre al 21 de noviembre son:
Salidas desde Sevilla: 6.31h (L-V*), 8.53h (S, D y festivos), 14.10h (L-V), 15.40h (diario) y 20.00h (L-V).
Salidas desde Cazalla: 7.12 (L-V), 11.00h (S, D y festivo), 18.14h (diario)
Salida desde Vva. Río Minas: 6.32h (L-V)
Salidas desde el Pedroso: 15.20h (L-V), 21.00h (L-V)
*Los trenes circulan de lunes a viernes excepto festivos
-Trenes de Media Distancia:
Los cuatro trenes de Media Distancia diarios que unen Sevilla con Extremadura, dos Sevilla-Madrid y dos Sevilla-Plasencia (sábado con destino Cáceres y domingo con salida desde Cáceres) realizarán por carretera el trayecto Sevilla-Zafra desde el próximo lunes hasta el 21 de noviembre. Los trenes afectados por este servicio alternativo de transporte son:
MD Sevilla-Extremadura-Madrid de las 12.00h. Los viajeros con origen Sevilla realizarán por carretera el trayecto Sevilla-Zafra para continuar hasta destino en tren. Los viajeros de estaciones intermedias harán en Cercanías el trayecto Sevilla-Los Rosales y desde esta estación en Bus hasta Zafra
MD Madrid-Extremadura-Sevilla de las 10.55h. Los viajeros realizarán por carretera el trayecto Zafra-Sevilla. Los viajeros de intermedias harán en Bus el trayecto Zafra-Los Rosales y desde esta estación en Cercanías hasta Sevilla.
MD Sevilla-Plasencia de las 16.54h (los sábados con destino Cáceres). Los viajeros con origen Sevilla y estaciones intermedias realizarán por carretera el trayecto Sevilla-Zafra para continuar hasta destino en tren.
MD Plasencia-Sevilla de las 6.30h (los domingos con salida desde Cáceres). Los viajeros realizarán por carretera el trayecto Zafra-Sevilla (y estaciones intermedias).
Durante el transcurso de estos trabajos, Renfe reforzará la información al viajero a través de todos los canales de comunicación y atención al cliente, con SMS y emails personalizados a los clientes de MD, avisos específicos para cada tren en la web y con mensajes a través de la megafonía en las estaciones.
Los viajeros pueden consultar todos los horarios en la web Renfe.com, Apps de Renfe y Renfe Cercanías y teléfonos 954 48 56 72 (Cercanías) y 912 320 320 (Media Distancia).
Adif y Renfe lamentan las molestias ocasionadas a los viajeros.

Fuente: Agencia Rieles

Madrid – 14/10/2022: El exjefe de seguridad de la empresa estatal de infraestructura ferroviaria de España dijo a un tribunal el jueves que no era responsable del accidente de tren que mató a 80 pasajeros e hirió a 145 más en 2013.
Andrés Cortabitarte y el maquinista enfrentan penas de cuatro años de prisión si son declarados culpables de negligencia profesional por el descarrilamiento. El tren se salió de las vías a una velocidad de 179 kilómetros por hora (111 millas por hora) en un tramo con un límite de 80 km/h (50 mph) cuando llegaba a la ciudad noroccidental de Santiago de Compostela.
La agencia española de noticias EFE informó que Cortabitarte le dijo al tribunal que no era su trabajo evaluar los riesgos de las vías donde ocurrió la tragedia. Cortabitarte trató trasladar la responsabilidad al constructor de la línea del tren, UTE, y al Ministerio de Infraestructura de España, así como al maquinista.
“El maquinista tiene que referenciarse por dónde va y tiene que saber en todo momento por dónde va”, declaró Cortabitarte según EFE. “El reglamento dice que no debe sobrepasar la velocidad máxima en ningún momento. Es lo que tiene que respetar”.
Originalmente, estaba previsto que Cortabitarte testificara la semana pasada, pero su comparecencia se retrasó porque el familiar de una de las víctimas del accidente de tren lo golpeó fuera del juzgado.
La semana pasada, el conductor Francisco José Garzón Amo lloró al declarar que frenó, pero no pudo evitar el choque. Agregó que no había señales que le advirtieran que redujera la velocidad antes de la curva donde ocurrió la tragedia.
ADIF, la empresa estatal de infraestructuras ferroviarias, confirmó días después de la tragedia del 24 de julio de 2013 que se había instalado un programa de frenado automático en la mayor parte de la vía que va desde el norte de Madrid a Santiago de Compostela, pero se detuvo 5 kilómetros (3 millas) al sur del sitio del accidente
Un grupo que representa a las víctimas del accidente, la Plataforma de Víctimas Alvia 04155, desea que el juicio muestre que ADIF tiene más responsabilidad en el descarrilamiento que el maquinista.
Se espera que el juicio, que comenzó la semana pasada, dure varios meses y escuche a unos 650 testigos.

Fuente: Los Angeles Times