19/08/2026: Tal como veníamos anticipando hace semanas en nuestro portal, mañana se publicará el llamado a licitación para la privatización y concesión de las tres líneas (Belgrano, San Martín y Urquiza) que opera Trenes Argentinos Cargas.
Como habíamos informado el pasado 28 de mayo habíamos afirmado que el pliego ya tenía definido el esquema técnico y operativo, solamente falta la revisión administrativa por parte de las autoridades nacionales y proceder a su publicación; este último paso que era la procuraduría de la nación ya habría dado la positiva para que se produzca la publicación del llamado. Luego a mediados de Julio dábamos a conocer que se estaban haciendo cambios y que era cuestión de tiempo su publicación; el cambio más importante que se había dado era la inclusión del RIGI en el proceso de inversión del sistema ferroviario mediante una licitación. Esta modificación fue aprobada recién la semana pasada en la cual hubo importantes reuniones mantenidas en casa de gobierno para tal fin.
En lo referido al RIGI se podrán incluir las obras de renovación, sustitución, transformación o desarrollo de infraestructura existente así como la incorporación de infraestructura nueva y dejando afuera otras cuestiones, como el mantenimiento y la conservación de la infraestructura preexistente.
Un dato muy importante es que el contrato no prevé cánones ni subsidios estatales, sino que el concesionario obtendrá ingresos por el cobro de peajes sobre los operadores y la explotación comercial de inmuebles linderos a la traza ferroviaria, entre ellos silos y parques logísticos.
Hoy todo el sector está al tanto que grupos empresarios argentinos como Benito Roggio (interesado en la operación de la Línea San Martín) y EMEPA (interesado en la infraestructura de la Línea San Martín, en principio) quieren ser de la partida y querer quedarse con parte o la totalidad del negocio, pero también están los principales cargadores (cerealeros y mineros) de la Línea Belgrano que tomaran un rol importante para quedarse con esa operación, para este consorcio estaría como referente ferroviario Nuevo Central Argentino; para el caso particular de la Línea Urquiza estaría interesado el Grupo RAS (Uruguay), que este año recibió tres locomotoras 0km (adquiridas a WABTEC) el cual está teniendo reuniones con posibles interesados en formalizar un grupo para presentar oferta, junto a empresas de infraestructura de Argentina y para finalizar esta el grupo mexicano GMXT, que continua en carrera, el cual propone una inversión de más de 3.500 millones de dólares, prometiendo un cambio integral significativo al sistema ferroviario de cargas; para lo cual ha formalizado un importante acuerdo con WABTEC en vías de quedarse con esta importante privatización; por otro lado no se descarta la participación del grupo Techint en esta contienda.
Esperemos que esto sea el comienzo de un nuevo horizonte y que el ferrocarril recupere el terreno perdido.
Fuente: Agencia Rieles
