Desde su inauguración, el Sistema de Transporte Colectivo Metro, ha transportado a más de 60 mil millones de habitantes. Dándole movilidad y dinamismo a la sociedad mexicana, el Metro es la columna vertebral de la Ciudad de México, una de las urbes más grandes y mayor pobladas del mundo.
El STC Metro cumple 48 años de mover a más de 5 millones de mexicanos al día; es un viaje que ha requerido tiempo y esfuerzo. La dupla de recursos humanos y tecnología le dan a la Ciudad de México uno de los transportes públicos más eficientes de la urbe.
Ante el esfuerzo conjunto de pueblo y gobierno, fue posible la construcción del Sistema de Transporte Colectivo. La principal arteria de esta metrópoli, y con sus más de 226 kilómetros de vías sobre las que circulan 395 trenes le dan movilidad a millones de personas.
El objetivo es, brindar un servicio de calidad, accesible y fiable para todos los usuarios. Técnicos y profesionales del Metro son los responsables de mantener, ordenar y ejecutar los diversos planes de mantenimiento constante, además de la rehabilitación de toda la flota de trenes y vías.
El mantenimiento es supervisado, bajo estándares de tecnología, materiales y equipos requeridos, con el propósito de brindar un servicio eficaz, confiable y de primer nivel.
En el marco de la celebración de su XLVIII aniversario, el STC Metro cuenta con metas a cumplir, tales como la adquisición de 67 trenes nuevos que serán puestos en circulación en las líneas 1 y 12; la sustitución de escaleras eléctricas por nuevas en líneas 1, 2 y 3.
Así como la renovación completa de las estaciones de la Línea 1, donde se han presentado avances en las estaciones Merced, Pino Suárez, Salto del Agua, Isabel la Católica, entre otras.
La compra de ventiladores para vagones y compresores para mejorar el sistema de frenado de los trenes, además de la reparación de 105 trenes que están fuera de servicio.
Modernización de los sistemas de tracción–frenado en 85 unidades para mejorar los tiempos de traslado, y la incorporación de mil 200 policías para reforzar la seguridad de los andenes y vagones e impedir el desarrollo de comercio informal en las instalaciones.
Otro punto es la mejora en la calidad, abastecimiento y ahorro de energía eléctrica. La implementación de 6 mil cámaras de vigilancia y el proyecto para equipar las estaciones con Internet gratuito.
Por otro lado, la experiencia de viajar en esta ciudad subterránea de hierro y concreto es más interesante; el Metro, además de ser un vehículo capaz de movernos a cualquier punto de la capital, es un sistema de transporte que en su interior habita una multitud de secretos.
El talento artístico, la cultura y la ciencia también viajan en Metro. En los andenes de esta urbe movediza; el esparcimiento y el entretenimiento sorprenden a los pasajeros en los momentos de tensión y ansiedad.
TransportArte es una plataforma cultural que genera espacios y propone acciones enfocadas a mejorar la convivencia y aprovechar de mejor manera el tiempo que se pasa en las instalaciones del Metro. Las mayores demandas del usuario tienen que ver con su inquietud por la atmósfera que se vive dentro del Metro, el aumento de la agresividad, el egoísmo, el aumento de la violencia, así como el mal uso de las instalaciones.
Es por eso que ofrecen a los usuarios más de 200 eventos al mes: conciertos de música, galerías fotográficas, obras de teatro, cuentacuentos, danza, cursos y talleres.
Actualmente, el STC Metro es considerado uno de los diez mejores metros en el mundo; esto es posible al esfuerzo constante de miles de técnicos y profesionales, en consecuencia de su trabajo persistente, han logrado que trenes con más de cuatro décadas de servicio, sigan operando de manera óptima.
Debido a la importancia que tienen los trenes, crearon un programa de rehabilitación integral, para las unidades que siguen en operación, a lo largo de 25 años de servicio y un aproximado de 14 millones de kilómetros recorridos.
El mantenimiento preciso y adecuado de los trenes, representa para las autoridades un ahorro de millones de pesos, al no tener que adquirir trenes nuevos ni aumentar el número de máquinas en desuso.
El Sistema de Transporte Colectivo cuenta con talleres de mantenimiento sistemático o constante, en los cuales ingresan los trenes para reparar lo daños ocasionados en la estructura y armazón de los vagones por corrosión o condiciones climatológicas. Al mismo tiempo que se reemplazan las tecnologías obsoletas en puertas, tracciones y sistemas de frenado.
Existen dos talleres de mantenimiento mayor, donde los trenes son puestos a pruebas y rehabilitados. Gracias al excesivo esfuerzo de cientos de trabajadores del sistema, los trenes pueden recorrer otros 500 mil kilómetros a lo largo de cinco años y seguir transportando a millones de usuarios.
En los talleres reparan 333 vagones al año; en un conjunto de 20 áreas de trabajo, más de 200 ingenieros, electricistas, carpinteros y mecánicos, realizan un amplio y metódico proceso de rehabilitación físico, hidráulico y mecánico.
Antonio Porcayo Santos, coordinador de rehabilitación, declara que los trenes acceden al taller a través de vías alternas en medio de las estaciones. Y después de una revisión general, desarman los vagones para darles mantenimiento. En otra parte del taller, decenas de hombres desmontan las partes mecánicas que conforman los “buggies” o carretillas; que es la estructura que soporta todo el peso del vagón y se montan los motores eléctricos y los diferenciales.
Reparación en tres etapas
El proceso de reparación se divide en tres partes. La primer fase se le denomina como “Sopleteado”, ahí comienzan a retirar los asientos, tubos, iluminación, cableado eléctrico e hidráulico, piso vinílico, piso de madera, puertas y ventanas.
Se les da un mantenimiento a los mecanismos de puertas y a los pivotes del carro, además retiran el exceso de polvo, basura y suciedad alojada en los ductos de ventilación y de drenaje.
Trasladan la estructura de los vagones a otra área para comenzar con la segunda etapa de la rehabilitación “Pailería”. En esta parte hacen las modificaciones más importantes a los trenes en un lapso aproximado de siete días.
Vuelven a diseñar y reconstruyen las áreas del desagüe, quitan los umbrales interiores y exteriores, eliminan toda la corrosión presentada en la caja, fortalecen la estructura del vagón y de sus componentes.
Terminada esta etapa, transportan la estructura al área de repintado, la tercer etapa del proceso.
Antes de colocar la pintura, aplican un componente primario epóxico para evitar corrosiones. Pintan a mano, vagón tras vagón hasta terminar con las nueve unidades que conforman un tren. Con ayuda de lijadoras industriales lijan y retiran la pintura de la unidad hasta que presenta una superficie porosa; después aplican tres capas de pintura.
Todo el proceso de pintura, se realiza dentro de una cámara completamente sellada, para evitar que agentes externos como polvo o partículas en el aire afecten el resultado final. Dentro del lugar, existe una sección llamada “alberca de agua” y por medio de succión, eliminan agentes contaminantes.
En el área de carpintería, fabrican las balatas de las ruedas metálicas; zapatas como también se conocen, son producidas con madera. Las piezas de madera se someten a un proceso de bañado a alta presión con aceite de cacahuate para fortalecer la madera y evitar que se enciendan con la fricción de las llantas.
A la par de la fase uno, el coordinador del taller de mantenimiento mayor, Gustavo Rojas Juárez, junto con su equipo de especialistas, retiran los componentes mecánicos, eléctricos y neumáticos de los “Buggies”.
Con ayuda de aire a presión se retira el exceso de suciedad. Después, los trasladan al área de desarmado para retirar todas las piezas posibles y sólo dejan la -H- que es el soporte de todas las piezas del “Buggie”.
La estructura metálica, es limpiada en unas cámaras especiales con limpiadores industriales, después es valorada para localizar posibles fracturas y ser determinada para repararla o ser desechada.
Valoran el estado de los motores eléctricos, diferenciales, amortiguadores para ser reparados o retirados. Concluida la fase de limpieza, las miles de piezas que fueron retiradas son colocadas con un alto grado de precisión.
Colocan neumáticos nuevos, fabricados específicamente para trenes, cuyo tiempo de vida son 250 mil kilómetros; el piso de los vagones es de madera especial cubierta con una capa fenólica que impide la ignición en caso de incendios o cortocircuitos.
Antes de colocar un tren al servicio del público, dentro del taller, se realizan múltiples simulaciones estáticas y dinámicas; para tener un control preciso de los componentes colocados. Terminado esta etapa, realizan pruebas de asentamiento en la Línea 5 de Pantitlán a Politécnico en hora valle y en condiciones exactas a los demás trenes.
Una de las estaciones más representativas del Sistema de Transporte Colectivo Metro, es La Merced. En su logotipo se distingue un huacal o caja de madera con frutos encima.
Su nombre proviene de una de las órdenes religiosas que vinieron a la Nueva España; la de los Mercenarios, cuya patrona es Nuestra Señora de La Merced.
En la zona construyeron uno de los mayores mercados de alimentos tradicionales en toda la ciudad. Es una de las estaciones de la primera línea del STC Metro y considerada patrimonio cultural por el Instituto Nacional de Bellas Artes.
El ingeniero David Reinaga Serrato, subgerente de Obras y Mantenimiento, mencionó las mejoras que se han realizado en la estación.
Dentro de las remodelaciones realizadas a las primeras estaciones construidas, tuvieron que respetar las normas que establecía el INBA; y no se podría modificar las estructuras originales. Se tenía que respetar el tipo de mármol original para las paredes, así como el tipo de piso.
El 90% de la estructura quedó intacta, remodelaron los muros y columnas originales, colocaron un conjunto de iluminación indirecta, que por las noches alumbra el techo desde el suelo.
Cambiaron el sistema de iluminación, remplazaron cables eléctricos, colocaron fibra óptica y montaron un sistema de luces inteligentes y ahorradoras, en conjunto con sensores de presencia, mismos que reconocen la afluencia de personas y reducen o aumentan la cantidad de luz emitida según las condiciones.
El compuesto de lámparas, ahorra 80% de energía eléctrica, en comparación con cualquier otro sistema de iluminación del STC. Se colocarán sensores en vías y trenes, que servirán para anunciar a los usuarios, cuál es el tiempo estimado en llegar los próximos trenes.
Adaptaron nuevos torniquetes, rehabilitaron las taquillas y remodelaron la oficina de la jefatura del estación junto con el área designada para las urgencias médicas.
Reestructuraron la zona de salida y entrada, eliminaron los rehiletes y establecieron torniquetes de salida. Para mejorar la facilidad del tránsito peatonal. Habilitarán dos elevadores al servicio de las personas con alguna discapacidad. Y ampliarán con cuatro salidas y dos entradas en la zona del mercado recuperado.
En la estación circulan diariamente 50 mil personas y una vez terminadas las remodelaciones, estiman un mínimo de 10 mil personas más, al día.
Hasta el momento han sido remodeladas, ocho estaciones de la Línea 1, el objetivo es continuar con el resto. El tiempo estimado de vida de los materiales utilizados, tienen un tiempo estimado de vida de 50 años.
Para mejorar el transporte público en la Ciudad de México y Zona Metropolitana, ampliaron la red del Metro para que los traslados de los habitantes sean más sencillos y rápidos.
Para avanzar en la construcción de la columna vertebral de movilidad de la ciudad, se construyó la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro con más de 24 kilómetros, la cual proporciona transporte a más de 255 mil personas diariamente y cuenta con estaciones de diseño vanguardista.
La Secretaría de Obras y Servicios construyó la Línea 12, con un total de 24.48 km de longitud; de los cuales 20.28 km son para el servicio de pasajeros y 4.2 km para servicio de mantenimiento.
Además, se construyó con el objetivo de reducir 60% en el tiempo de los traslados de las personas, la disminución de 3 mil 700 toneladas de emisiones de CO2 y unir las zonas oriente y poniente de la CDMX.
Después de un gasto de mas de mil 500 millones de pesos, las nuevas estaciones reabrieron sus operaciones al público. A diferencia de las demás líneas del sistema, las estaciones de la “Línea Dorada”, la cual fuera inaugurada en 2012; presenta nuevas y mejoras en sus operaciones.
Entraron en funcionamiento nuevos sistemas de audio, electricidad, de voceo, Iluminación inteligente a través de tecnología led, y de intercomunicación entre estaciones.
Un cambio en la ventilación mayor, el sistema de peaje, de taquillas, sanitarios, y la renovación de cámaras de videovigilancia.
Con el objetivo de proteger el medio ambiente, se colocará un sistema de captación de agua pluvial que abastecerá los sanitarios; el diseño de las estaciones permitirá una entrada más generosa de luz solar, ello disminuye el uso de energía eléctrica.
Operan 12 líneas…
12 líneas. 10 neumáticas, 2 férreas.
195 estaciones: 115 subterráneas, 54 superficie, 26 elevadas.
5.5 millones usuarios al día.
Mil 623 millones de usuarios al año.
226 km de vías sobre las que corren 390 trenes en sus 3 264 vagones todos los días.
4 de septiembre de 1967 fue inaugurada la primera estación.
17 millones de pesos el costo por remodelar una estación.
17 mil 520 días continuos en operación.
Capacidad de mil 500 personas por tren…
Vagones pesan de 20.8 a 28.8 toneladas
6 mil millones de pesos, genera el Metro al año
70% del costo del boleto es subsidiado
100 trenes parados por falta de mantenimiento
42.6 millones de km, recorridos al año
Fuente y fotografía: la-prensa
