A casi un año de haberse dado a conocer las intensiones del Gobierno Federal por desarrollar la ampliación de la línea 4 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, la cual beneficiará -según datos de la SCT- a más de 300 mil pasajeros diarios, En Concreto te recuerda cuál es el estatus actual de dicho proyecto.
Si bien se enfatizó sobre su importancia, misma que establecía el inicio de la obra durante este año y su culminación en 2017, esta nueva ruta lleva un año de retraso, del cual se informó cuando la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) solicitó a Hacienda 100 millones de pesos para estudios de preinversión.
La obra que podría requerir una inversión del orden de más de 24 mil millones de pesos, contempla la construcción de 20 estaciones adicionales –19 serán intermedias-elevadas y una nueva terminal en Tepexpan– duplicando así el trayecto original que corre de Santa Anita, en Iztacalco, a Martín Carrera, en Gustavo A. Madero, con solamente 10.7 kilómetros y 10 estaciones ubicadas sobre el Eje 2 Oriente Congreso de la Unión.
En relación a las nuevas estaciones, el proyecto contempla aprovechar las vías del antiguo Ferrocarril a Veracruz, pasando por zonas como Santa Clara, Las Américas y Jardines de Morelos, antes de llegar a Tepexpan, para la construcción de 17 estaciones, sumando así 24.5 kilómetros, de los cuales 1.2 kilómetros discurren a nivel, mientras que 23.3 km serán en viaducto.
La flota inicial en operación será de 32 trenes de nueve carros cada uno y con una capacidad estimada de mil 530 pasajeros por tren, siendo necesaria la compra de 24 trenes al haber solamente ocho disponibles en la línea 4.
La ampliación vendría a fortalecer la presencia de esta ruta dentro del sistema de movilidad, pues a pesar de contar con una conexión con otras seis es considerada el transporte con más baja del Metro. Esto se debe a que parte de la delegación Gustavo A. Madero y los municipios de Ecatepec, Acolman y Tezoyuca -de donde idealmente provendría la mayor parte de sus usuarios-, no tienen conexión directa con su terminal norte.
Esto se refleja en las líneas 3 y B, las cuales absorben el 94% de los usuarios de la zona; en tanto que la Línea 4 apenas recibe el 6% restante, equivalente a 86 mil 537 viajeros diarios entre lunes y viernes.
Esta nueva ruta no es la única que reporta un retraso, pues de acuerdo con Guillermo Nevarez Elizondo, director de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT, en esta misma situación – en fase de planeación ejecutiva– se encuentran las líneas 12, 9 y A.
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