José Morales
Todo niño sueña con ser maquinista y tener su propio tren; sin embargo, no es algo fácil, pues no basta ni siquiera con tener estudios de ingeniería, porque un buen maquinista se hace en la labor diaria con las horas de capacitación, pero sobre todo en la experiencia.
Con júbilo y rememorando la historia, trabajadores jubilados y en activo celebraron el Día del Ferrocarrilero.
Para Diario de Xalapa algunos de ellos compartieron su experiencia, como José Rivas de la Peña, quien es jubilado de Ferrocarriles Nacionales de México; comentó que entró a trabajar a esa empresa a los 13 años de edad, pues la situación en su casa era difícil y él veía cómo las cosas no marchaban bien.
Originario de la Ciudad de México, dijo que al salir de la primaria su papá le preguntó si quería seguir estudiando o quería trabajar y el optó por empezar a ganar dinero.
Destacó que duró 36 años de servicio y de México se vino para Xalapa y trabajó de varias especialidades en ferrocarriles: vigilante, garrotero, llamador, mecánico y en oficinas, pero al final de su servicio activo concluyó tal y como había empezado, pues estuvo en el departamento de vigilancia.
Aunque actualmente hay empresas gringas, aseguró que ellos recuerdan con agrado Ferrocarriles de México, pues se trabajaba bien y todos a mano limpia o con guantes, pero ahora ya son otros tiempos, otro movimiento y otro personal.
“Antes era gente del pueblo la que trabajaba, los más pobres y humildes, pero los más trabajadores y ahí fue donde se inició el ferrocarril con pura gente trabajadora”, aseguró.
EXPERIENCIA, LA CLAVE
Juan de la Cruz Soledad comentó que pertenece al departamento de transportes y ahí es donde se forma desde garrotero hasta un conductor de tren y maquinista de camino, estos últimos son los que manejan los trenes; pero formar un maquinista lleva tiempo, pues se trata de un proceso largo para poder ser maquinista de camino.
Quien quiere ser maquinista, señaló, tiene que aprender a meter las libras de aire, saber qué requiere un tren para las curvas, las bajadas, las subidas y todo eso se trata de una capacitación que lleva varios años.
Carlos Reyes Hernández expresó que el maquinista empieza desde llamador, luego preparando las máquinas con aceite, arena, agua y después se convierten en maquinista de patio, que se dedican sólo a formar trenes. Luego se convierten en ayudantes de maquinista de camino y ya posteriormente maquinista de camino, sin embargo aclaró que para ser esto último se debían tener mil días de ayudante de maquinista de camino, “eso era un requisito y en ese entonces de ferrocarriles si uno no tenía esos mil días no podía conseguir ese puesto”, enfatizó.
Jesús Morales Morales, conductor de tren, refirió que ser maquinista requiere sobre todo experiencia, pues en la actualidad aunque puede entrar un ingeniero o un licenciado, éste tiene que llevar un proceso de capacitación ya que la práctica lo es todo. En ese sentido, reiteró que aunque puede haber personas muy capacitadas, pero en el camino del ferrocarril vale más la experiencia que la capacitación y la práctica.
Destacó que la experiencia cuenta mucho porque hay carreteras difíciles de manejar y que entre los territorios más peligrosos en las vías son los de Veracruz, pues por las pendientes la velocidad máxima a la que puede bajar un tren de Las Vigas a Tamarindo es a 25 kilómetros por hora.
Indicó que el tren no puede ir a mayor velocidad por las pendientes y las curvas que hay y de eso depende la velocidad de los trenes.
Explicó que en Toluca hay una pendiente fuerte, pero las más fuertes son las que hay en Xalapa e incluso a personal que va de ésta a otras divisiones le tienen respeto, al grado que hay personal de otras divisiones que han venido y se regresan a Torreón o Monterrey, porque son lugares donde los trenes pueden correr a 100 y hasta 120 kilómetros por hora, mientras que aquí de Las Vigas a Xalapa son dos horas y media.
TREN DE PASAJEROS, IDEA POCO COSTEABLE
El ferrocarrilero Máximo Vázquez Santiago expuso que sin duda la idea de un tren de pasajeros es buena, pero indicó que como esta propuesta en otras ocasiones se ha hablado de este tema y no se ha concretado.
Uno de los proyectos, dijo, era un tren que recorrería desde la ciudad de Cardel en el municipio de La Antigua hacia Veracruz y de ahí toda la costa, pero todo se quedó en proyecto.
Otra de las propuestas fue la del tramo ferroviario Veracruz- Tampico, donde incluso existe el terraplén por donde pasaría el tren mismo que se ubica en la zona de San Pancho donde ahora está el libramiento de Cardel. “Ahí existe el terraplén que va hasta Tampico”.
Recordó que incluso Grupo ADO iba a tener una concesión junto con Kansas para hacer un recorrido turístico en tren el cual iba a salir desde Kansas y de ahí a Nuevo Laredo-Monterrey-San Luis Potosí-México-Teotihuacán-Perote-Xalapa-Veracruz, pero todo se quedó en proyecto y de eso tendrá unos 15 años y no se hizo nada.
Ahora que se habla de este nuevo proyecto lo ven bien, pero ellos saben que éste sería por Orizaba.
Fuente: Diario Xalapa
