El municipio realizará talleres para que la sociedad participe en la toma de decisión. Comenzarán a trabajar sobre el corredor universitario. Desde diferentes sectores ya se elaboraron otros proyectos que, por razones políticas o burocráticas, no llegaron a buen puerto.
sí como los predios ferroviarios dividen a la ciudad, el destino que debería dársele a esas más de 40 hectáreas también fragmenta las opiniones.
Lo que allí debería hacerse configura un debate omnipresente en nuestra sociedad desde la caída del sistema de ferrocarriles otrora esplendoroso para Junín.
Por eso, las ideas para poner en valor ese espacio en el centro neurálgico de la ciudad son muchas. Y mientras desde la administración municipal se anuncia que iniciará una ronda de talleres para que la comunidad tenga participación en la toma de decisión, hay otros proyectos que fueron elaborados y presentados que, por razones políticas o burocráticas, no llegaron a buen puerto.
De esta manera, las opciones son de lo más diversas: incluyen viviendas, centros comerciales, lugares de esparcimiento y cruces para conectar la ciudad.
Máster plan
El secretario de Obras Públicas del municipio, Diego Frittayón, señala que todavía no se efectivizó ningún proyecto concreto para esa zona de la ciudad.
Es que, de acuerdo a lo que explica el funcionario, se apunta a desarrollar un máster plan que va a surgir de una ronda de talleres que se van a hacer con instituciones intermedias “porque esto requiere un plan muy serio, complejo, pormenorizado, y de un trabajo con toda la sociedad”.
Para ello, se va a convocar a diferentes entidades y hacer un relevamiento sobre los requerimientos para esos predios, “en función del lugar que ocupa dentro de la ciudad, de los déficits que hay, de las alternativas que garanticen el buen uso de ese espacio y de un montón de cuestiones que surjan de los talleres en donde se exprese la comunidad”.
En ese marco, el municipio va a funcionar como articulador de todas las opiniones.
“Para hacer nuevos cruces –continúa Frittayón– debemos pensar en que hay normativas y otras cuestiones que hay que tener en cuenta en la medida en que se avance en este máster plan”.
También considera que hay que poner en la balanza “el funcionamiento del ferrocarril”, ya que los funcionarios aseguran que “se va a reactivar el Belgrano Cargas”.
Frittayón explica que el máster plan comenzará formalmente “cuando la Administración de Bienes del Estado defina en qué condiciones va a ceder estos terrenos: la gestión política está avanzada, está definido que se nos va a habilitar el uso, pero es necesario saber por cuánto tiempo como para analizar qué tipo de intervenciones se va a poder hacer”.
La aspiración de las autoridades es la de preservar la mayor cantidad posible de los edificios que forman parte de los predios ferroviarios. “Queremos resaltar el patrimonio arquitectónico ferroviario de los talleres incorporándolos a usos de la coyuntura actual”, resume Frittayón.
Corredor universitario
El funcionario adelanta que desde la comuna ya están pensando “en acciones de corto plazo” que tienen que ver con “un tratamiento sobre el borde del ferrocarril”.
Se trata, concretamente, de la intervención sobre el llamado corredor universitario de la calle Newbery, que fue presentado por la arquitecta Laura Franco el año pasado.
Franco realizó este proyecto durante la gestión de Mario Meoni y hoy continúa formando parte del municipio. En ese marco, su propuesta va a ser ejecutada.
“La idea es dotar a esta zona de equipamiento como para la gente de este sector de la ciudad tenga un espacio de esparcimiento similar a la Pista de la Salud del Parque Borchex y que se pueda potenciar el uso que ya está teniendo, dotándolo de luminarias a escala peatonal, mobiliario urbano y todo lo que se requiera para esa función”, detalla Frittayón.
Esta sería, entonces, una primera etapa de intervención sobre el lugar “de manera que la ciudadanía empiece a disfrutarlo y a hacerse partícipe del uso de ese predio”.
Para este proyecto se piensa en hacer un trabajo conjunto con la Unnoba, que explota distintos espacios de ese corredor.
Viviendas y espacios verdes
El arquitecto Agustín Pinedo fue secretario de Obras Públicas durante más de diez años en la gestión de Mario Meoni al frente del municipio.
En ese marco, diseñó un Plan de Desarrollo Urbano para la ciudad en el que había un capítulo que refería a un plan particularizado para el predio ferroviario.
Pinedo comenta que, por un lado, se había establecido que se concentrara en un espacio más reducido “todo lo que tiene que ver con el mantenimiento del material rodante, la cooperativa ferroviaria que funciona allí adentro y lo que corresponde a América Latina Logística”. Y se determinó que ese espacio podría ser ubicado “en donde está actualmente la cooperativa, haciendo un ingreso al mismo por el barrio Belgrano”.
Para todo el predio que quedaría liberado, la propuesta era la de seguir con la trama urbana y la continuación de la calle Alvear hasta Sáenz Peña, entrando en Jean Jaures.
“Los edificios existentes que tienen valor patrimonial y están en buen estado –que son los ladrilleros porque los galpones de chapa no sirven para nada– pueden ser recuperados para distintos usos que pueden ir desde lo cultural, a lo deportivo, esparcimiento y comercial”, continúa Pinedo.
Asimismo, se planteaba seguir el amanzanamiento en todos los predios que quedaran libres, donde se pensaba en llevar adelante la construcción de viviendas en torres y en tiras, además de espacios verdes.
La propuesta contemplaba que se comenzara por el predio de la Quinta Florida: “Ahí había un proyecto bastante avanzado para generar cuatro súpermanzanas, que en los extremos que dan a las avenidas República y Primera Junta iban a tener comercios; en el medio habría edificios en tira y torres; y sobre el ferrocarril, paralelo a las vías, un sector de parque con una suerte de Pista de la Salud para todo ese sector”.
Eso abarcaba la construcción de no menos de 200 viviendas solamente en la Quinta Florida.
El proyecto también incluía la construcción de un paso bajo nivel sobre la calle Rivadavia, y de un puente en la calle Italia, que partiera ya dentro de lo que hoy es el predio, una vez que se hubiese continuado con la traza de las calles.
Prioridad para los cruces
Durante su gestión al frente de la municipalidad, el ingeniero Abel Miguel desarrolló un proyecto en conjunto con el Ente Nacional de Bienes Ferroviarios (Enabief) que nunca se concretó.
“Lo primero que se proponía era sacar la playa de maniobras del centro de la ciudad e instalarla al costado de la planta de Nidera, algo que no requería una gran inversión”, explica Miguel.
En esa zona también se había planificado un centro de logística, el nuevo parque industrial o zona industrial planificada, el puerto seco, entre otras iniciativas, que iban a permitir “potenciar lo ferroviario porque hoy en el centro no se puede hacer carga y descarga, para que entre transporte pesado, y sí se podría hacer en aquella zona”.
El ex jefe comunal explica que en ese proyecto, luego de haber hecho el traslado de la playa de maniobras, “la prioridad era abrir los pasos para unir la ciudad”. Y agrega: “Si se saca la playa de maniobras se pueden hacer dos o tres pasos lo que descongestiona enormemente los cuellos de botella que se hacen en Rivadavia y en Primera Junta. En vez de hacer el paso bajo nivel, que es una locura e implica un platal, se podía unir la ciudad de esta forma”.
En cuanto al destino de los predios, el proyecto indica que se respetará las instalaciones que hoy tienen un uso real. “Pero son unas 48 hectáreas y hay muchísimo para hacer –añade Miguel–, espacios verdes, viviendas, reciclar los galpones para centros comerciales o supermercado, teniendo en cuenta que ese es un lugar ideal por su ubicación y por la posibilidad de tener estacionamiento”.
En ese entonces se había previsto hacer complejos de viviendas de no más de tres pisos y también ensanchar las calles Newbery y Jean Jaures. “Es un proyecto hermoso”, concluye el ex mandatario local.
