10/03/2026: No podemos dejar de recordar cada 10 de marzo del año 1993, fecha que fue elegida para llevar adelante el final de los servicios Regionales y de Larga Distancia en nuestro país; a través del Decreto 1168/92 donde el estado nacional suprimía los citados servicios a partir de Julio de 1992 llegando a su totalidad en marzo del año siguiente.
Es importante recordar que en ese momento a través del citado decreto se destacaba en uno de los considerando lo siguiente: “Que de los análisis de demanda efectuados, resulta que la oferta de servicios de transporte ferroviario puede ser reemplazado por el autotransporte de pasajeros mediante la incorporación de nuevas unidades y la redistribución de las existentes”; aquí quedo demostrado como se favoreció directamente al sistema automotor en detrimento del sistema ferroviario; y todos los que tenemos memoria podemos afirmar que cientos de pueblos y localidades quedaron sin ningún tipo de transporte ya que las empresas de transporte automotor no cubrió la demanda real que en ese momento tenía el ferrocarril.
Ahora si volvemos a nuestra actualidad vemos como el sistema automotor sigue siendo el protagonista del transporte ya que el sistema ferroviario de larga distancia y regional se va achicando cada día más.
Por tal motivo creemos que la solución es buscar soluciones que hoy día son exitosas como la posibilidad que empresas privadas operen mediante un esquema de operación abierta compitiendo con empresas estatales tanto en pasajeros como cargas; ahora bien, no queramos engañarnos que una empresa privada pueda operar sin ningún tipo de subsidio operativo. En todo el mundo funciona de esa manera y se tienen que arbitrar todos los medios para que una vez que un servicio se concesiona se deben realizar todos los controles a través de los organismos que se definan para que los mismos sean operados correctamente.
También hay que ser claros que la infraestructura la debe mantener y operar el estado, y la operación pueda ser privada o sistema mixto tanto para la operación de servicios de pasajeros o cargas; pero teniendo un sistema de control que funcione y haga cumplir las normas y los estándares de seguridad operacional.
Por otra parte, la realidad demuestra como pasa en otras partes del mundo que los municipios y provincias también tienen que tomar cartas definiendo y articulando parte de su presupuesto al desarrollo del sistema ferroviario, no solo se puede mantener un servicio con el aporte del estado nacional, solo basta analizar cómo funcionan los servicios regionales es distintos países de Europa donde los gobiernos provinciales en conjunto con los municipios aportan al desarrollo de este.
Es momento después de 33 años que todo el sector ferroviario en su conjunto trabaje en alternativas junto a los legisladores municipales, provinciales y nacionales para hacer ver al estado nacional los errores que derivaron en un sistema que estuvo a punto de desaparecer a finales de los 90´s y que con mucho trabajo y sacrificio se logró empezar a recomponer.
Por tal motivo trabajemos unidos para no repetir la historia que nos tocó vivir en donde miles de ferroviarios quedaron sin trabajo y han sido testigos de la destrucción no solo de su fuente de trabajo, sino que además del sistema ferroviario.
Tenemos que seguir defendiendo nuestro querido ferrocarril desde el lugar que nos toca estar y seguir buscando alternativas para que el sistema ferroviario se encamine hacia un futuro de crecimiento y no de achique.
Fuente: Agencia Rieles
