La investigación del descarrilamiento en Adamuz avanza con el análisis de las soldaduras del carril, requerimientos a ADIF, Iryo y Ayesa, y la apertura pendiente de las cajas negras de los trenes implicados, que se hará el próximo 5 de marzo.
Según publicó ayer eldiario.es, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) comunicó a la Guardia Civil que ha detectado “incongruencias” en la documentación remitida por la firma Ayesa sobre las soldaduras del tramo donde ocurrió el descarrilamiento en Adamuz, aunque aún no precisó su alcance. La empresa había certificado la correcta ejecución de las uniones entre la vía antigua y la renovada, puesta en servicio en mayo de 2025, y ahora sus informes se encuentran bajo revisión técnica en laboratorio.
La Guardia Civil ya identificó al soldador que unió los carriles de 1989 y 2025, empleado de Maquisaba SL con habilitación tipo C y más de cinco años de experiencia, que ejecutó la soldadura aluminotérmica la noche del 24 de mayo en el punto kilométrico exacto del siniestro. Ayesa supervisó posteriormente estas uniones mediante técnica de aluminotermia.
Los investigadores reclaman a la jueza de Montoro autorización para un análisis exhaustivo de laboratorio de cuatro muestras de soldadura de las vías 1 y 2, así como la designación de peritos judiciales independientes que valoren la documentación técnica. Paralelamente, el atestado considera “altamente improbable” un sabotaje o atentado terrorista, aunque se esperan resultados definitivos que descarten presencia de explosivos o agentes corrosivos en el carril roto.
En el plano operativo, se ha interrogado a 19 maquinistas de Ouigo, Iryo y Renfe que circularon por Adamuz el día del accidente: solo uno refirió un golpe en el lateral durante la marcha, mientras el resto no comunicó incidencias. El informe señala como hipótesis más verosímil un fallo en la soldadura, en línea con los análisis preliminares de la CIAF y de ADIF, pero mantiene abiertas otras líneas, incluida la posible incidencia de un tren precedente.
También se investiga una eventual falta de supervisión en la infraestructura: ADIF trasladó cupones con soldaduras a la base de Hornachuelos sin autorización policial, lo que generó polémica. Además, la administradora aportó un informe de auscultación por ultrasonidos de octubre de 2025 que no detectó roturas en el carril accidentado.
Apertura de las cajas negras
Por otro lado, también eldiario.es dió a conocer que la jueza del Tribunal de Instancia de Montoro número 2, Cristina Pastor Recover, autorizó el acceso, extracción y análisis del contenido de las cajas negras de los dos trenes implicados en el choque de Adamuz. La diligencia se realizará el 5 de marzo en las dependencias madrileñas de la CIAF, donde se conservan los equipos de registro. Participarán agentes de la Policía Judicial y un Letrado de la Administración de Justicia para documentar todo el procedimiento y asegurar la cadena de custodia.
El auto también habilita el acceso a los datos de las cámaras de seguridad instaladas en el interior del tren Iryo, autorizando el uso de programas informáticos que permitan verificar la integridad de los archivos, su fecha de creación y posibles manipulaciones u otros extremos relevantes para la investigación. La decisión de no trasladar los equipos a Montoro busca evitar riesgos sobre los soportes de grabación y garantizar una única sesión de volcado, manteniendo bajo control judicial las evidencias digitales vinculadas al siniestro ferroviario.
Las imágenes de esta nota fueron facilitadas por la empresa, entidad y/u organismo de gobierno involucrado. Las de particulares han sido acreditadas al pie de la foto.
