11/05/2024: Ayer fuimos testigos nuevamente de las implicancias que tiene la desinversión y la falta de mantenimiento en nuestros ferrocarriles. El accidente ocurrido en la línea San Martín pudo haber sido una tragedia mucho peor que la vivida en la línea Sarmiento en el año 2012 de haber ocurrido en un horario de mayor afluencia de pasajeros.
Ahora bien, sin dar una opinión sobre la causa real del accidente, ya que para eso están las autoridades pertinentes y la justicia, que esperemos puedan esclarecer lo ocurrido y las responsabilidades de cada actor. Pero si nos permitimos analizar por qué se llega a una situación de semejante envergadura. No se ha llegado por azar sino por algo tan preocupante como la falta de los fondos necesarios para poder desenvolverse a una empresa que ni más ni menos tiene la responsabilidad de operar y mantener el sistema ferroviario nacional. Un estudio llevado adelante por la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ) informa que el Estado Nacional redujo un 60% la transferencia de los fondos a las empresas del sistema ferroviario. A saber en el caso de Trenes Argentinos Operaciones en estos 4 meses recibió $ 160.618.000.000 comparado con el mismo periodo del año 2023 que recibió $ 364.648.000.000, lo que representa una disminución real del 56%. En tanto Trenes Argentinos Infraestructura en estos 4 meses recibió $ 2.962.000.000 comparado con el mismo periodo del año 2023 que recibió $ 39.162.000.000, representando una disminución real del 92%. Si aplicamos la inflación que ha sufrido nuestro país estos valores recibidos son abismalmente mucho menores en términos reales.
Con esta realidad es fácil explicar y entender en qué situación estamos y el porqué. Ayer durante todo el día, en lo que pudimos dialogar con empleados de las distintas áreas sobre la realidad que se vive, la situación dista de mejorar ya que durante estos meses se achico la seguridad privada en lugares estratégicos los cuales han derivado en varios hechos delictivos en instalaciones ferroviarias como ser el robo de herramientas, insumos y cables. Pero hay algo mucho peor, se ha llegado al punto que no se compren los elementos de limpieza e higiene para las oficinas y demás dependencias en donde el personal debe llevar el papel higiénico y elementos de desinfección.
Lo antes descripto es a modo de información ya que el problema que genera no aportar los fondos necesarios para el funcionamiento de una empresa ocasiona inconvenientes serios desde lo más sencillo hasta lo más complejo como lo es la operación del servicio ferroviario diario.
Si logramos entender que por un lado los medios de prensa nos dicen que se ha logrado el superávit fiscal cortando los gastos innecesarios sería importante que ahora nos expliquen esta situación, ya que este superávit en parte es producto por recortar fondos de manera indiscriminada sin saber y sin tomar en cuenta las consecuencias graves que traen aparejadas estas decisiones.
Ayer fuimos testigos de cómo se quiere volcar toda la responsabilidad en las personas que están al frente de las empresas ferroviarias. Todos lo que estamos involucrados e informados sobre las problemáticas del sector ferroviario, también en cierta forma estamos al corriente que desde las empresas y desde la CNRT se viene advirtiendo al Ministerio de Economía desde principio de este año sobre el pedido de fondos para poder hacer frente a las necesidades reales que tiene el sistema ferroviario; es más de acuerdo a fuentes muy confiables hasta existieron reuniones en Economía explicando y haciendo saber las implicancias legales que podrían llegar a tener si hubiese un accidente; ahora que realmente paso no saben que decir. Por otra parte en últimos dás se habrían enviado notas sobre la situación de la citadas empresas a Ferrocarriles Argentinos y desde esta ultima fue notificada la Secretaria de Transporte sobre la situación que se estaba atravesando.
Hay una sola realidad, hoy los equipos técnicos de Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructura vienen trabajando con lo que tienen a su alcance sin haber tenido un respaldo real del área que dependen; también los trabajadores aportan día a día para que en esta realidad que toca vivir se puedan seguir operando los servicios, pero se ha llegado a una situación tan delicada y con un riesgo mucho mayor que de esta manera no se puede seguir.
Es hora de que las autoridades del ministerio de economía y jefatura de gabinete aporten los fondos necesarios para poder dotar al sistema ferroviario de los recursos necesarios, teniendo en cuenta que contamos además con un sector industrial preparado para dar una mano en este contexto y que también esta sufriendo las consecuencias de la falta de inversión, golpeando directamente a las empresas que son proveedoras de ambas administradoras estatales y se les adeudan sumas siderales que podrían llevar a algunos de ellas a analizar salir del mercado y cerrar sus puertas.
Creemos q el tiempo de las deliberaciones se ha terminado y se deben tomar las decisiones que corresponde de una vez.
El camino no es la privatización!!.
Dentro de todas las declaraciones del dia de ayer, la que más no llamo la atención fue la del ministro del Interior Guillermo Francos, el cual afirmaba que el estado no puede aportar capital y llevar adelante un control eficiente. Es importante informarle al señor ministro que una empresa privada no puede hacerse cargo de las inversiones en la infraestructura ya que mediante el cobro de la tarifa es imposible cubrir la inversión y su posterior mantenimiento; solamente puede tomar nota de los proyectos fallidos como el túnel ferroviario de la Línea Figueras Perpignan que anteriormente la administraba la empresa TP Ferro Concesionaria, S.A., que estaba participada al 50% por Eiffage y ACS, y con sede en Llers (Gerona). La cual tuvo que ceder todas sus actividades y personal a Línea Figueras Perpignan, S.A. en 2016 por los problemas económicos financieros al no poder recuperar la inversión y los costos de mantenimiento por el cobro del peaje. Así como también las empresas estatales ADIF (España) y SNCF Réseau (Francia), tomaron el control de la administración de esta.
Por otra parte, podemos también nombrar la situación parecida que sufrió el túnel del canal de la mancha en donde actualmente los gobiernos franceses y británicos tienen el control de este ya que el sector privado no puede llevar adelante ese tipo de inversiones. También en Estados Unidos, Chile, Colombia, Perú, Uruguay, Brasil y cualquier país de Europa o Medio Oriente las inversiones en infraestructura y el mantenimiento de estas son llevadas adelantes por los estados, a veces con sus propios presupuestos y otras veces con el aporte crediticio de organismos internacionales.
Si se desea que ingrese el capital privado la mejor opción es operando el servicio, pero sin que el Estado se desligue de la responsabilidad de la infraestructura, sea tanto para el servicio de cargas como de pasajeros.
Es importante destacar que cualquier empresa privada no se hará cargo si no existe el aporte del estado mediante subsidios que hagan más atractiva la ecuación económica. Nuevamente lo invito a ver los modelos europeos de empresas como Veolia, Keolys, Iryo, Ouigo, etc; todas ellas tienen aporte ya sea al pasaje vendido o subsidio en el consumo eléctrico; en definitiva, el estado siempre está presente.
Para terminar con una realidad que no existe, el ESTADO SIEMPRE TIENE QUE ESTAR PRESENTE, ya sea mediante la inversión, el control y las políticas de transporte. En ninguna parte del mundo el privado hace lo que el Estado debe hacer.
Fuente: Agencia Rieles
