Deutsche Bahn completó la primera prueba de operación remota de trenes en sus instalaciones de Steinhausen. Un conductor maniobró un tren de cercanías Clase 423 desde una estación de control mediante conexión 5G, marcando un hito en la digitalización ferroviaria alemana.
La compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn (DB) realizó el jueves pasado la primera demostración de Remote Train Operation (RTO) en la planta de Múnich-Steinhausen. Un tren Clase 423 del servicio S-Bahn fue controlado completamente a distancia mediante una red de campus 5G dedicada. El operador ejecutó todas las funciones desde una réplica de cabina instalada dentro del edificio, incluyendo movimiento, cierre de puertas, luces y señales de advertencia.
DB invirtió cerca de un millón de euros en equipar el vehículo de prueba con tecnología del fabricante Alstom y en desarrollar la infraestructura de transmisión de datos en tiempo real. El sistema se implementó en apenas cuatro meses, desde la red local hasta la estación del operador. Harmen van Zijderveld, responsable de Transporte Regional del Grupo DB, destacó que las maniobras remotas pueden aliviar la carga laboral y acelerar los procesos en talleres.
En Steinhausen se realizan aproximadamente 350 maniobras diarias para limpieza, mantenimiento y preparación de unidades. La prueba establece nuevos estándares en Alemania al integrar control remoto completo basado en conectividad 5G. Las pantallas del panel muestran imágenes en vivo mientras el material rodante circula en el exterior. Además, el sistema permite operación mediante tableta desde cualquier ubicación.
El campo de aplicación potencial es extenso: alrededor de 400 trenes Clase 423 operan en toda Alemania, y el enfoque técnico podría transferirse a otras series. Christian Bernreiter, ministro de Transporte de Baviera, señaló que esta innovación demuestra cómo la digitalización puede hacer el transporte ferroviario más eficiente y fiable. Aymeric Sarrazin, presidente de Sistemas Digitales de Alstom, valoró la colaboración y la confianza de DB en esta primera prueba.
La implementación comercial del RTO depende ahora de la financiación y posibles subvenciones para desarrollo y homologación de la tecnología. Los componentes necesarios ya están disponibles en el mercado, y la modernización sería técnicamente posible con relativa rapidez. Suponiendo financiación y aprobación, el despliegue en Múnich podría comenzar en 2028, incluso antes de la digitalización completa de la infraestructura ferroviaria.
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