El Mitma avanzó en nuevas acciones vinculadas a la conexión entre Bilbao y Santander, la extensión de Cercanías hasta Navalcarnero y la reducción del impacto acústico en los grandes ejes ferroviarios estatales.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible avanzó en tres iniciativas para la red ferroviaria española mediante la formalización de estudios para nuevas conexiones y la aprobación de medidas orientadas a reducir el impacto acústico del sistema. Ayer confirmó contratos para analizar una futura conexión de alta velocidad entre Bilbao y Santander y la extensión del servicio de Cercanías hacia Navalcarnero además de actualizar los planes contra el ruido en grandes ejes de la red con criterios técnicos definidos por normativa europea.
En el caso del corredor entre Bilbao y Santander el departamento adjudicó por 644.930 euros la redacción de un estudio de viabilidad con plazo de dieciocho meses para revisar alternativas de trazado. Se evaluará una nueva vía con estaciones más próximas a núcleos urbanos intermedios la posible ejecución por fases y el aprovechamiento de infraestructura existente. Además se analizarán flujos de pasajeros entre ambas ciudades Castro Urdiales y Laredo junto con oportunidades para captar tráficos de mercancías y mejorar la capacidad del futuro corredor ferroviario.
Cercanías para el suroeste de Madrid
La segunda actuación se centra en el suroeste de Madrid donde Transportes formalizó un contrato de 619.266 euros para estudiar la prolongación de la red de Cercanías entre Móstoles y Navalcarnero. El trabajo tendrá una duración de veinticuatro meses e incluirá el análisis del estado de las obras iniciadas en 2009 y paralizadas posteriormente. También examinará la integración con otras ampliaciones del servicio la función de la estación Móstoles El Soto y la conectividad con municipios del entorno mediante esquemas de transporte público y demanda.
Planes de acción contra el ruido
En paralelo, el Ministerio aprobó los Planes de Acción contra el Ruido de los grandes ejes ferroviarios correspondientes a la fase IV. Los documentos parten de los mapas estratégicos actualizados y permiten localizar tramos donde se superan niveles recomendados de exposición acústica. La nueva metodología incorpora el sistema europeo CNOSSOS-EU para evaluar el comportamiento sonoro de la infraestructura y priorizar intervenciones mediante análisis multicriterio. El objetivo es reforzar la seguridad operacional del entorno mejorar la convivencia con el tren y facilitar una planificación sostenida futura.
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