Nadie podrá arrancarnos de la mente la necesidad de una realidad inaplazable a un futuro no muy lejano imprescindible para el desarrollo y progreso de la Región Caribe: el tren de cercanías. Ya lo hemos señalado varias veces en estas mismas columnas desde hace algunos años, sugiriendo que en una primera etapa conecte Cartagena-Barranquilla-Santa Marta, pero después, lo más pronto posible, desde Riohacha hasta Montería, pasando por supuesto por las tres primeras, y Sincelejo.
Sería un logro extraordinario como un fruto de una integración costeña, de propósitos comunes, de objetivos conjuntos, en donde la economía de costos en mercancías sería notable, ayudaría bastante en la descongestión de las carreteras, la rapidez de las comunicaciones comerciales sería gigante, y el traslado de pasajeros, trascendente.Inclusive el tren de cercanías podría, mediante una alianza APP, convocar a transportadores particulares de buses, camiones, para, integrándose al transporte por el Magdalena que ya se incrementa, nos llevaría a un sistema multimodal de comunicaciones de enorme impacto en la Costa Caribe. Conocemos que el exgobernador Verano y próximo nuevo mandatario, lo mismo que Álex Char, el actual gobernador José Antonio Segebre y el de Bolívar doctor Gossaín han realizado un seguimiento a este tema hasta que la crisis del petróleo y los otros factores de ajuste en inversiones, como la disparada del dólar, frenaron esta iniciativa.
Y a nuestro modo de ver, comenzar la construcción del nuevo puente Pumarejo sin la adición de los espacios para las líneas férreas fue un error que, tarde o temprano, nos saldrá muy caro, porque el día que el Gobierno de turno se disponga a sacar adelante el tren de cercanías, o construye un nuevo puente solo para este o establece un sistema de ferry-boat altamente tecnificado, como en otros lugares del mundo, para el transbordo de los vagones por el Magdalena.La Universidad del Norte adelantó un estudio serio para determinar cómo funcionaría este tren de cercanías que tendría 238 kilómetros en su primera parte, con una velocidad promedio de 150 kph, 25 kph en tramos urbanos, y que podría realizar 15 millones de viajes anuales.
Transportaría 50 mil vehículos diarios y 54 millones de toneladas al año de carga, todo ello con trenes de seis coches por ensamble. El costo a precios de hoy serían tres billones de pesos. El tren tendría estaciones en Luruaco, Sabanalarga, Galapa, Malambo y calle 17, en Barranquilla, saliendo de Cartagena, más unas terminales de carga en Mamonal y Fundación, hasta llegar a Santa Marta. Utilizaría combustible mixto, lo que provocaría disminución notable en las emisiones de gases de efecto invernadero.Una vez Planeación Nacional culmine los estudios de factibilidad, el proyecto puede comenzar a caminar y pasar a realidades. El bloque costeño de parlamentarios, que acaba de demostrar con el caso del gas y de la energía que “la unión hace la fuerza”, puede, con los nuevos gobernadores y alcaldes regionales –y bajo esa bandera impresionantemente atractiva y necesaria, ‘Colombia, País de Regiones’–, hacer una llave todos ellos para este objetivo, que no es ningún sueño lleno de ilusiones sino un paso definitivo para aumentar nuestro progreso y desarrollo.
¡Feliz Navidad, amables lectores!
