En agosto comenzará el convenio que busca priorizar las necesidades de los usuarios del sistema.
La gerente del Metro de Medellín, Claudia Restrepo, firmará un convenio con el sistema ferroviario de Santiago de Chile para adquirir nuevas experiencias de servicios al usuario y para el desarrollo de otros negocios.
Esto lo anunció en la reunión de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (Alamys), en donde desde el pasado domingo intercambian experiencias más de 38 empresas de metros y sistemas ferroviarios de 12 países de Latinoamérica y la Península Ibérica.
En el certamen los expertos destacaron el sistema Metro de Santiago de Chile por ser el más moderno de Latinoamérica y el segundo más largo después del de Ciudad de México, además de sobresalir en el tema de atención al usuario.
El Metro de Santiago de Chile tiene cinco líneas, 108 estaciones y 103 kilómetros.
“Nos interesa como en Santiago han ido convirtiendo un operador de transporte en una empresa que presta un servicio y busca responder a las necesidades de los usuarios. Para ello han desarrollado proyectos que queremos aplicar acá”, dijo Restrepo acerca del sistema que cumple 40 años el próximo 15 de septiembre.
Con este objetivo, el próximo agosto un grupo conformado por ingenieros y especialistas en operaciones del Metro de Medellín realizará una visita técnica. El objetivo es analizar la aplicabilidad de estos proyectos e investigaciones en la capital de Antioquia.
Para la gerente, el de Santiago es también el sistema metro que tiene más desarrollada la idea de negocio en Latinoamérica y el mundo. El 25 por ciento de los ingresos lo toman de arriendos de locales, publicidad y servicios complementarios en las estaciones.
En el Metro de Medellín, que cuenta con una extensión de 34.52 kilómetros y 27 estaciones en operación, menos del 5 por ciento de los ingresos son asociados a ese tipo de negocios complementarios.
Para Álvaro Caballero, gerente comercial del Metro de Santiago, la lógica de estos proyectos comerciales es la de servir mejor a quienes viajan en el sistema, no solo generar ingresos económicos. A esto se suma –explicó – el de darle uso a esos espacios construidos con la infraestructura de la red ferroviaria.
“Nosotros en ese tema de generar un lucro de la red ferroviaria estamos muy incipientes y queremos perfeccionarlo. Por eso Chile será nuestro aliado, pues allá lo piensan desde la perspectiva de dar valor agregado al usuario”, explicó la gerente.
Experiencia de Safari
Según Caballero, que ha sido gerente del Metro de Santiago por más de 20 años, el estudio de los usuarios es preponderante para determinar sus necesidades. Este es otro punto en lo que pretenden aportarle a Medellín.
Para desarrollar este conocimiento, el metro de Santiago desarrolló una investigación, cuya metodología se fundó en la convivencia del día a día con algunos de los usuario de metro. Para esto, un grupo de investigadores siguió a un grupo de personas en todo su trayecto, desde que sale de su casa, sube al bus, llega a la estación, compra el tiquete, hace la fila, se sube al vagón, hasta su regreso a casa.
“Parte del proceso de aprendizaje acerca del usuario pasa con la experiencia de viaje. Esta nos permitió no solo caracterizar a los usuarios, sino también mejorar la conectividad con los buses y otros modos de transporte”, contó el gerente del Metro.
Este aprendizaje, aseguró Caballero, va ha ser muy útil para mejorar el servicio del sistema Metro de Medellín, que resaltó, ha sido impecable, ameno y además ha logrado desarrollar sentido de pertenencia en los usuarios.
Para él, la construcción de satisfacción se logra mediante el buen funcionamiento del sistema, el cumplimiento de los horarios, el no retraso de las líneas, pero también en la creación de un sistema de información en línea, en el acceso a otros servicios y la generación de comodidades agregadas.
A su vez, la gerente destacó las experiencias y proyectos que ha portado el sistema Metro de Medellín en el certamen que finaliza este jueves.
Para ella, la capital de Antioquia causa interés por temas como la creación de los metrocables que conectan los barrios periféricos e integran al Centro; además de la cultura metro, la gestión social y la integración de medios de transporte.
“De eso se trataba el certamen, de generar inquietudes y nuevos proyectos adaptados a cada realidad social”, añadió la gerente.
eltiempo
