28/05/2026: La licitación de Trenes Argentinos Cargas cada vez esta más cerca, cabe recordar que la citada empresa se encuentra bajo un esquema de privatización oficializado mediante el Decreto 282/2026. El plan incluye la concesión de vías férreas mediante licitación pública, la concesión de talleres y la venta del material rodante a través de remate.
Ahora bien, durante todos estos meses se viene hablando que la licitación iba a salir en febrero, marzo, abril o durante este mes de mayo algo que no sucedió hasta el momento; pero de acuerdo con información recibida a nuestra redacción podemos afirmar que el pliego ya tiene definido el esquema técnico y operativo (es decir esta listo), solamente falta la revisión administrativa por parte de las autoridades nacionales y proceder a su publicación.
Esta información nunca había sido confirmada por ningún medio, de esta manera el proceso licitatorio esta a un paso de formalizarse y dar una previsibilidad a los distintos interesados en quedarse con la mayor privatización del sistema ferroviario argentino.
La coyuntura
Cabe destacar que el sistema ferroviario de cargas de nuestro país no ha superado los 25 millones de toneladas en los últimos 55 años, dentro de los cuales hay que destacar que en el año 2007 se logró llegar a los 25 millones de toneladas transportadas algo que no volvió a ocurrir hasta la actualidad. Por otra parte, entienden que para lograr una mayor participación del sistema ferroviario hay que tratar de subir la densidad de carga, ya que en la actualidad si comparamos a Trenes Argentinos Cargas con Rumo la diferencia es muy amplia. TAC 0.63 MTn KM/Km de vía operativo contra Rumo 3,4 MTn KM/Km. Dentro de esta coyuntura se destaca que en las condiciones en que se encuentra hoy día la Trenes Argentinos Cargas no puede crecer y para que eso pase se debe salir de un círculo vicioso para permitir el crecimiento lógico de la misma. Desde la empresa creen que el proceso de privatización y desverticalización de BCyL es una oportunidad única para que todos los participantes, proveedores, especialistas y actores clave en el sector productivo asuman un rol protagónico en el fortalecimiento y evolución de sus propias redes logísticas.
Como será el proceso
Trenes Argentinos Cargas opera 3 líneas ferroviarias (Belgrano, San Martín y Urquiza),recorre 7594 kilómetros de vías, atraviesa 16 provincias y en la actualidad tiene activo 3 cruces internacionales; con Chile a través del ramal C14 del Ferrocarril Belgrano; con Paraguay a través del puente internacional que une Posadas con Encarnación del Ferrocarril Urquiza y con Uruguay a través del paso internacional Salto Grande también del Ferrocarril Urquiza. Luego posee dos cruces internacionales que no se encuentran activos con Bolivia entre Yacuiba y Pocitos; y la Quiaca con Villazón.
Línea Belgrano
Recorre CABA, Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, Chaco, Catamarca, Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy. Posee 2 ramales principales (Santa F – Tucumán – Ramal Cerealero / Jujuy – Buenos Aires – Ramal Azucarero), tiene acceso a los puertos de Rosario y dos Conexiones internacionales una con Chile (activa) y otra con Bolivia.
La citada Línea tiene una red total de 7.712 km, de los cuales opera solamente 3.978 km;
posee una distancia media de carga de 790 km y una velocidad comercial promedio de 23
km/h. Su trocha es de 1,000 m. Durante el 2024 transportó 2.733.813 toneladas siendo los principales productos transportados los agrícolas que equivalen al 80% de la carga a esto se le suman contenedores, áridos y otros derivados. En lo referido a los talleres ferroviarios la citada línea posee Tafí Viejo | Tucumán (vagones) San Cristóbal | Santa Fe (vagones) Alta Córdoba | Córdoba (taller de locomotoras y desvío de vagones) Güemes | Salta (taller de locomotoras y desvío de vagones). El material rodante asignado a la misma está compuesto por 8 Locomotoras GM GT 22 CU, 16 Locomotoras GM G22 CU y 40 Locomotoras CRRC; en lo referido a vagones está compuesto por 1593 cerealeros, 456 cubiertos, 275 plataformas, 196 borde alto, 399 tolva mineral y 117 de otras características.
Línea San Martín
Recorre las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza y San Juan. Posee bases logísticas y multimodales en Alianza (Buenos Aires) y Palmira (Mendoza); por otra parte, tiene acceso a los puertos de Rosario. Posee dos ramales principales, Buenos Aires – Mendoza y Mendoza – Rosario.
La citada Línea tiene una red total de 5.368 km, de los cuales opera solamente 2.505 km;
posee una distancia media de carga de 652 km y una velocidad comercial promedio de 23
km/h. Su trocha es de 1,676 m Durante el 2024 transportó 4.169.821 toneladas siendo los
principales productos transportados los agrícolas que representan el 58% de la carga seguido por los áridos con el 34% y contenedores.
Posee dos talleres, uno situado en Mendoza (Capital), especializado en locomotoras y otro en Palmira especializado en vagones. Cabe destacar que en la última localidad funciona una Base Logística. El material rodante asignado a la misma está compuesto por 30 Locomotoras ALCO RSD 16, 18 Locomotoras ALCO RSD 35, 65 Locomotoras CRRC y 1 Locomotora GM GA8; en lo referido a vagones está compuesto por 1490 cerealeros, 271 borde alto (Carbón), 242 cubiertos, 194 plataformas, 1312 tolva mineral y 233 de otras características.
Línea Urquiza
Recorre Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes y Misiones, posee 2 cruces internacionales uno con Paraguay (activo) y otro con Uruguay. También posee bases logísticas en Garupá (Misiones) y Zárate (Buenos Aires). Posee un ramal principal que une Buenos Aires con Misiones.
La citada Línea tiene una red total de 2.742 km, de los cuales opera solamente 1.111 km; posee una distancia media de carga de 639 km y una velocidad comercial promedio de 30
km/h. Su trocha es de 1,435 m. Durante el 2024 transportó 483.732 toneladas, donde los áridos representaron el 40% de la carga total de la línea, seguidos por contenedores, granos y otras mercaderías.
Posee dos talleres uno ubicado en Concordia (Entre Rios) especializado en locomotoras y otro en Monte Caseros (Corrientes) especializado en vagones.
El material rodante asignado a la misma está compuesto por 2 Locomotoras GM GT-22 ex
CU, 13 Locomotoras GM G22 CW, 2 Locomotoras GM GT26 MC y 2 Locomotoras GM GA-8; en lo referido a vagones está compuesto por 91 cerealeros, 206 para transporte de Raleo, 178 cubiertos, 211 plataformas, 239 tolva mineral y 222 de otras características.
El proceso de la infraestructura
El mismo se realizara mediante Licitación pública Nacional e Internacional (la cual será publicada en el primer trimestre del año 2026) para la concesión de infraestructura de las líneas ferroviarias administradas por BCyL La citada licitación se realizará bajo el régimen de la Ley N° 17.520 modificada por la Ley N° 27.142 (Ley Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos), la cual tiene como objeto la explotación, administración, operación, mantenimiento y construcción de la infraestructura ferroviaria (vías, estaciones de servicio, etc.) e inmuebles asociados mediante cobro de peajes a operadores. Sin percibir subsidios o pago de canon durante un periodo de 50 años.
El ganador deberá permitir el acceso abierto a todos los operadores ferroviarios que soliciten acceso a la infraestructura mediante cobro de peaje.
Deberá ejecutar un plan de obras mínimo exigido financiado parcialmente con el producido de la venta de material rodante de Trenes Argentinos Cargas; deberá ejecutar el plazo establecido en pliegos del plan de obras mínimo exigido; tendrá la obligatoriedad de garantizar el estándar de circulación y estado de vía en tramos según pliegos; deberá administrar y explotar de los bienes inmuebles asociados a la infraestructura y deberá absorber el personal asignado a la operación de infraestructura de cada línea. Cabe destacar que el esquema de concesión es una por cada línea a explotar.
El proceso del material rodante
La venta del material rodante se realizará mediante remate Público Nacional e Internacional administrado por BCyL Los oferentes competirán por un precio de compra, el adjudicatario será aquel que ofrezca el mayor valor. La venta estará compuesta por lotes que integraran locomotoras y vagones , además de los equipos de maniobra operados por las líneas antes mencionadas. El material tractivo se transfiere al ganador de la subasta con todo el personal de conducción asignado al mismo; el ganador de la subasta no tiene exclusividad de operación en la línea. La subasta tiene por objeto la venta del material rodante actualmente en operación. Cualquier operador ferroviario está habilitado para correr servicios con el material rodante adquirido en este proceso u otras formaciones.
Un dato importante es que los accionistas de las concesiones de infraestructura están habilitados a participar de la subasta. En caso de ser los ganadores, la operación del material rodante adquirido deberá realizarse con una razón social distinta para garantizar transparencia en los costos de peajes.
Talleres Ferroviarios
La concesión de los talleres ferroviarios se realizará mediante Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión de uso de los talleres ferroviarios operados por BCyL La misma se llevará a cabo de acuerdo con el Art. 17 de la Ley N° 23.696 (Ley de Reforma del Estado) y Artículo 4 Decreto 1023/01. El objeto de esta es la Concesión de Uso de talleres ferroviarios administrados por BCyL para el mantenimiento y/o reparación de vagones y locomotoras. Cabe destacar que los talleres administrados por BCyL se concesionarán agrupados en lotes de talleres de vagones y locomotoras por línea. En el caso de la Línea Belgrano, la misma posee dos lotes: Alta Córdoba/Güemes – Tafí Viejo/San Cristóbal; Línea
San Martín – Mendoza (Locomotoras) / Palmira (Vagones y Línea Urquiza – Concordia (Locomotoras) / Monte Caseros (Vagones).
Esta concesión es por 50 años y prevé el pago de un canon; por otra parte, se transfiere la totalidad del personal y los oferentes podrán ofertar por múltiples lotes.
De concretarse el llamado a licitación del Belgrano Cargas durante el mes de junio, los tiempos estarían casi al límite para poder tener adjudicado la misma para el próximo mes de diciembre.
Hoy todo el sector está al tanto que grupos empresarios argentinos como Benito Roggio (interesado en la operación de la Línea San Martín) y EMEPA (interesado en la infraestructura de la Línea San Martín, en principio) quieren ser de la partida y querer quedarse con parte o la totalidad del negocio, pero también están los principales cargadores (cerealeros y mineros) de la Línea Belgrano que tomaran un rol importante para quedarse con esa operación, para este consorcio estaría como referente ferroviario una de las empresas de cargas privadas de nuestro país; para el caso particular de la Línea Urquiza estaría interesado el Grupo RAS (Uruguay), que este año recibió tres locomotoras 0km (adquiridas a WABTEC) el cual está teniendo reuniones con posibles interesados en formalizar un grupo para presentar oferta y para finalizar esta el grupo mexicano GMXT, que continua en carrera, el cual propone una inversión de más de 3.500 millones de dólares, prometiendo un cambio integral significativo al sistema ferroviario de cargas.
El proceso esta entrando en una etapa donde se podrá saber si solo estarán estos jugadores o habrá algún tapado (sabemos que hay, pero terminan de definir su participación), solo resta esperar y que el ferrocarril recupere el terreno perdido.
Fuente: Agencia Rieles
