En la mañana de hoy, el Presidente Mauricio Macri puso en marcha la tuneladora, que será la máquina herramienta para concretar el soterramiento de la Línea Sarmiento.
En un breve acto, Macri pulsó el interruptor que puso en marcha la máquina tuneladora que construirá el nuevo túnel para que la Línea Sarmiento circule en forma soterrada.
Estuvieron acompañando al Sr. Presidente, el Vicejefe de Gobierno CABA, Diego Santilli, el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, el Jefe de Gobierno CABA, Horacio Rodríguez Larreta, la Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, el Intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro, el Intendente de Tres de Febrero, Diego Valenzuela, el Intendente de Moreno, Walter Festa, y los Presidentes de Trenes Argentinos Infraestructura, Ing. Guillermo Fiad y Operaciones Lic. Marcelo Orfila.
A continuación, el ministro Guillermo Dietrich se dirigió a la prensa quien entre otros conceptos expresó: “El soterramiento fue un proyecto largamente postergado y hoy lo estamos reactivando como parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad. En 5 años vamos a lograr saldar una deuda con los millones de pasajeros y vecinos de la traza del ferrocarril Sarmiento. Estamos transformando la manera de viajar en los trenes metropolitanos y el soterramiento es un proyecto fundamental para mejorar la vida de las personas”.
Características de la obra
Esta primera etapa comprende la perforación y el armado del túnel entre Caballito y Castelar, la construcción de nuevas estaciones y de 15 pasos a distinto nivel, el trazado de vías nuevas y del tendido eléctrico subterráneo, todo en un plazo de 5 años.
Una vez concluida esta etapa de la obra, el viaje entre Castelar y Once, que hoy se tarda en realizar unos 50 minutos, se podrá hacer en 35 minutos. También, la obra permitirá mejorar las frecuencias, reduciendo a la mitad la espera entre un tren y otro: de 10 minutos a entre 5 y 6, con capacidad de bajarlas incluso hasta 3 minutos en hora pico.
La obra también tendrá un impacto urbanístico transformador en las localidades de Ciudadela, Ramos Mejía, Haedo, Morón, Castelar, Ituzaingo, San Antonio de Padua, Merlo, Moreno y el oeste de la Ciudad de Buenos Aires, ya que volverá a integrar a las ciudades y barrios que hoy están divididos por el tren. Esto contribuirá a agilizar el tránsito y a incrementar la seguridad vial en toda la traza desde Caballito a Moreno, ya que se eliminarán 51 pasos a nivel vehiculares en el corredor de la avenida Rivadavia.
La puesta en marcha del soterramiento forma parte del Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes que está ejecutando Ministerio de Transporte para transformar la manera de viajar en tren en el AMBA y que más de 10 millones de personas puedan acceder a un transporte público de calidad, más cómodo y seguro, con mejores servicios y frecuencias.
¿Cómo funciona la tuneladora?
La máquina tuneladora que se puso en marcha hoy, de unos 125 metros de largo, abrirá un túnel de 18 kilómetros de largo y unos 10 metros de diámetro a 22 metros de profundidad. Se estima que el ritmo de avance es de unos 20 metros de túnel por día. Durante la obra, el tren circula normalmente en la superficie por lo que no se verá afectado su funcionamiento.
A medida que la máquina avanza perforando la tierra con poderosos discos giratorios de corte, la tuneladora va fijando las paredes del túnel con unas piezas de hormigón armado denominadas “dovelas” y que se fabrican en un predio contiguo a donde está instalada la tuneladora en Haedo. Una vez fabricadas, un carro las traslada hacia el frente de la máquina, donde se montan sobre la máquina que construye el anillo. Esta máquina las sujeta, las hace girar y las fija a las paredes subterráneas para formar el túnel.
Mientras tanto, una cinta transportadora extrae la tierra excavada hacia la parte trasera de la máquina para sacarla a la superficie, para ser transportadas en camiones hasta su disposición final.
Agencia Rieles
