El ministro de Transportes, Óscar Puente, junto con el presidente de ADIF, Luis Pedro Marco de la Peña, presentaron ayer en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos un plan de inversiones en infraestructuras en todo el país. El foco estuvo puesto en las mejoras que se harán en carreteras, pero Puente y De la Peña aprovecharon la ocasión para describir este como un plan integral en el que apuestan a que el ferrocarril juegue un papel con más peso en el transporte nacional.
Las palabras de bienvenida fueron del presidente del Colegio, Miguel Ángel Carrillo: «Me gustaría comentar destacando la excelencia de las infraestructuras de transporte que tenemos en Español diseño y construcción los pues han sido determinantes desde hace ya siglo. Nuestras infraestructuras han permitido la modernización de nuestro país y su desarrollo económico social y también ha facilitado a las empresas consultoras de ingeniería adquirir una experiencia y conocimiento de gran valor que les ha permitido realizar en todo el mundo trabajos de gran tendencia técnica, impacto económico y social. Nuestro país es hoy una referencia por red de carretera ferrocarriles, aeropuertos y puertos que conectan y vertean nuestro territorio y que conectan con todo el mundo».
Concluida la intervención, fue el turno del ministro Puente tomó la palabra. En sus primeros momentos, se diferenció del fragmento del discurso de Carrillo, quien había destacado la excelencia de las infraestructuras en España. «La verdad nunca no sé dónde ha estado nunca la excelencia, por ejemplo, en los núcleos de Cercanías de este país. Todavía es hoy es un mal servicio y lleva siendo durante más de dos o tres décadas. Qué decir de Cercanías Madrid y no digamos los otros asturiano, cántabro, o los inexistentes como el gallego», dijo Puente. Luego explicó que el plan que se estaba presentando es la antesala del que esperan poner en marcha en el periodo 2027-2031. En el ámbito ferroviario, las inversiones que Puente auguró para el sector rondan los €6.000 millones por año. Apuntó, además, que actualmente hay suscritos protocolos de soterramiento por casi €40.000 millones, muchos de los cuales no han tenido avance, aunque confía en logren destrabarse y comenzar a realizarse.
«Yo creo que el sistema ferroviario español ha mejorado y ha ido mejorando. Que haya un accidente pues no nos puede llevar, mucho menos en un ámbito técnico, para conclusión de que todo está mal o de que hay que recorrer pasos hacia atrás. Ha ido evolucionando y ha ido mejorando, lo que no quiere decir que en ese camino de mejora, pues, no vayamos a sufrir tropiezos», argumentó.
Luego, fue el turno de De la Peña, que sí se dedicó a desglosar varios números relacionados con la inversión ferroviaria. Estos son algunos de los más destacados.
De la Peña puso énfasis en defender dos asuntos que fueron puesto en cuestión: las inversiones y la fiabilidad del sistema ferroviario. Los números que apuntó indican que España está por encima de la media en relación al mantenimiento y la modernización de material, y por debajo del promedio de fallas en la infraestructura: la de Europa se sitúa en 900 fallos y la española está en torno a los 700. Y de esto, se desprende un dato curioso: en toda Europa, la mayoría de los fallos que provocan retrasos son causados por los sistemas de señalización.
