Por: MIGDALIS CAÑIZÁLEZ
La empresa, a través de su cuenta en twitter @metro_caracas recordó que este lunes 08 agosto de 1977 se fundó la C.A Metro de Caracas y el 02 enero de 1983 inició operación comercial, en su primer tramo de Propatria-La Hoyada, cuyo horario comercial era de 10 de la mañana a 4:00 de la tarde.
La empresa, a través de su cuenta en twitter @metro_caracas recordó que este lunes 08 agosto de 1977 se fundó la C.A Metro de Caracas y el 02 enero de 1983 inició operación comercial, en su primer tramo de Propatria-La Hoyada, cuyo horario comercial era de 10 de la mañana a 4:00 de la tarde.
Caracas.- Hace 39 años se fundó la Compañía Anónima Metro de Caracas, adscrita al entonces Ministerio de Transporte y Comunicaciones, presidida por el ingeniero José González Lander y seis años más tarde (el 2 de enero de 1983) se inició la operación de la Línea 1 del subterráneo en el primer tramo( desde Propatria a La Hoyada).
Según reseña Cametro en su página web, el objetivo principal de la compañía fue en este momento “la construcción e instalación de las obras y equipos, el mantenimiento, la operación, administración y explotación de dicho sistema de transporte».
Cronología del Metro
Ese mismo año el 28 de agosto de 1977 se inició la perforación de túneles, desde la trinchera situada en Gato Negro, en ruta hacia el oeste por debajo de las avenidas: Sucre, España y El Atlántico. En octubre de 1977 el Ejecutivo Nacional le dio prioridad a la Línea 2 (Caricuao – El Silencio), iniciándose los estudios y proyectos de este ramal.
El 18 de abril de 1978 se procedió a la demolición del Cuartel Urdaneta, ubicado en Propatria, para dar paso a la construcción de los Patios y Talleres de la línea Catia- Petare.
Para el año 1979, se concluyeron las estaciones Propatria, Pérez Bonalde, Plaza Sucre, Gato Negro y Colegio de Ingenieros. Igualmente se inició la renovación urbana en el bulevar de Sabana Grande. También en ese año, llegó desde Francia el primer cargamento de rieles para ser instalados en el tramo Propatria- Chacaíto. Arribaron al país 300 toneladas de vías férreas y escaleras. En Francia se fabricó el vagón prototipo para el Metro de Caracas.
En 1980 se inauguró el bulevar de Sabana Grande y para 1981 se concluyó 12 estaciones de la Línea 1. Finalizó la construcción de 6.896 metros de túneles gemelos de los tramos Propatria- La Hoyada y La Hoyada- Chacaíto, así como 2.100 metros de vías a nivel y 464 metros elevados.
Igualmente, se fabricaron 86 escaleras mecánicas de las 119 previstas y se instalaron 55, también se fabricaron 99 ventiladores, instalándose 39. En el año 1981 se fabrican 33 vagones, en Francia, de los cuales arriban al país los 3 primeros el 12 de octubre de ese mismo año.
En el transcurso de 1982, se finalizan las dos últimas estaciones de las catorce del tramo Propatria- Chacaíto, se termina la colocación de todas las vías férreas, se empieza la construcción del bulevar de Caricuao y se completa el bulevar de Sabana Grande, con la Plaza Brión en Chacaíto.
El 2 enero de 1983, durante el período de Luis Herrera Campins, inició operaciones la primera etapa de la Línea 1 desde Propatria hasta La Hoyada, con ocho estaciones. El horario inicial fue de 10:00 a.m., hasta las 4:00 p.m. Ese mismo año, se concluyó el edificio Centro Control de Operaciones en La Hoyada.
En marzo de 1983, se inauguró el segundo tramo La Hoyada-Chacaíto, con seis estaciones más. El 30 de mayo se establece el horario de 6:00 a.m. a 9:00 p.m., de lunes a sábado y el 9 de noviembre se extiende el horario de operación hasta el día domingo.
En enero de 1985 se inicia la construcción del segundo tramo de la Línea 1 Chacaíto – Los Dos Caminos y la expropiación y demolición de inmuebles del tramo La Paz –El Silencio de la Línea 2.
El 4 de octubre de 1987 comenzó a funcionar la primera etapa de la Línea 2, Las Adjuntas-Zoológico- La Paz, con 16,3 kilómetros de red férrea y 9 estaciones.
El tramo Los Dos Caminos- Palo Verde, fue inaugurado el 19 de noviembre de 1989.
El 18 de diciembre de 1994 entró en funcionamiento el tramo Plaza Venezuela- El Valle, de la Línea 3.
El 18 de julio de 2006 fue inaugurada la Línea 4, tramo Capuchinos- Zona Rental y el 15 de octubre de ese mismo año inició operación comercial la primera fase del segundo tramo de la Línea 3, El Valle- La Rinconada.
La segunda fase se inauguró el 9 de enero del 2010, incluyendo tres nuevas estaciones: Jardines, Coche y Mercado, dentro del tramo Plaza Venezuela-La Rinconada.
Antecedentes del Sistema subterráneo
Según destaca la página web del Metro, para el año 1947, Caracas tenía un poco más de medio millón de habitantes, en ese entonces las autoridades consideraban la idea de construir un Metro. En 1936 el sistema de transporte estaba compuesto por una red de tranvías eléctricos, cuyas líneas se encontraban en la Plaza Bolívar y se extendían a Catia, El Paraíso, El Valle, San Martín y la antigua estación del ferrocarril en Santa Rosa, algunas áreas residenciales eran atendidas por empresas autobuseras privadas.
La primera vez que se habló de un transporte rápido masivo para la ciudad de Caracas fue en el año 1947, cuando dos empresas francesas presentaron al Concejo Municipal de Caracas proposiciones para estudios, proyectos, construcción y explotación de un sistema Metro, durante un número de años con garantía de interés sobre el capital invertido.
Estas proposiciones fueron rechazadas por una Comisión nombrada a tal efecto, la cual recomendó que se debía proceder al estudio y proyecto de un sistema Metro de transporte rápido masivo para la ciudad que incluyera los tramos Santa Rosa-Petare, Santa Inés-Catia y Santa Inés- Antímano, a cielo abierto. Las recomendaciones también señalaban un tramo subterráneo entre Santa Rosa y Santa Inés, ésto no se concretó.
En 1948, Caracas atravesaba una de sus peores crisis en materia de transporte, la población creció, el sistema de tranvías fue remplazado por 43 líneas de autobuses, con una flota de 533 unidades que transportaban 350 mil personas diariamente, la congestión vial adquiría niveles críticos. En 1961 una misión de las Naciones Unidas, a petición del gobierno, realizó un estudio del problema del transporte en Caracas en el cual se recomendaba un sistema de movilización rápida desde Catia hasta Petare.
En el año 1963 el Ministerio de Obras Públicas empezó a tomar conciencia de que era necesario y perentorio la realización de estudios de planificación del transporte de la ciudad que incluyera radicales mejoras.
Entre años 1965, 1966 y 1967 se realizó un estudio integral del transporte, incorporando todas las técnicas modernas especializadas que ofrecía la metodología en la materia. Estas investigaciones demostraron que el problema no podía ser resuelto sin la incorporación de un nuevo sistema de transporte masivo, el Metro de Caracas.
En 1966 el ingeniero José González Lander fue designado Director de la Oficina Ministerial de Transporte. En 1968 se comenzó a elaborar el proyecto del Metro de Caracas, seleccionándose para ello al consorcio internacional formado por las empresas Parsons, Brinckerhoff, Quade & Douglas de Nueva York y Alan M. Voorhees de Washington.
En julio de ese mismo año se somete a consideración del Congreso Nacional el proyecto de ley que autorizaría las operaciones de crédito público para financiar la construcción de la Línea 1 (Catia – Petare). En diciembre de 1968 se promulgó el decreto de expropiaciones de los inmuebles afectados por la construcción del tramo Catia – El Silencio. Las actividades del proyecto abarcaron todo 1969 y los primeros seis meses de 1970, habiéndose concluido totalmente todos los planos y especificaciones necesarios para su construcción.
Fuente El Universal
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