El Ministerio de Transportes destinará 1.350 millones de euros a la modernización de la línea C-5 de Cercanías Madrid. El plan incluye 28 actuaciones, 35 nuevos trenes y la implantación del Ertms, con obras previstas hasta 2031.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible presentó ayer un plan de 1.350 millones de euros para transformar la línea C-5 de la red de Cercanías Madrid. El proyecto incluye 28 actuaciones que elevarán la capacidad en un 60%. La línea une las cabeceras de Móstoles-El Soto y Fuenlabrada/Humanes, y absorbe el 29% de los 250 millones de viajeros que registra anualmente todo el núcleo de Cercanías madrileño. Las obras se iban a iniciar antes pero por el soterramiento de la A5 se decidió postergarlo para evitar que dos obras de considerable magnitud impactasen casi al mismo tiempo en la movilidad de los vecinos del sur madrileño.
El reparto de la inversión
La inversión se distribuye entre ADIF y Renfe. El administrador de infraestructuras ejecutará las 28 actuaciones con 650 millones de euros. La operadora ferroviaria destinará los 700 millones restantes: 600 millones para adquirir 35 nuevos trenes Stadler de gran capacidad con conducción automática, 60 millones para los talleres de Humanes y Móstoles, y 40 millones para servicios de autobús que cubrirán la línea durante los cortes programados.
Las obras de infraestructura
Entre las actuaciones que ejecutará ADIF destaca la migración del sistema LZB al Ertms N2, el estándar europeo de señalización que permitirá la circulación indistinta por cada vía. El plan contempla también la prolongación de andenes entre 40 y 50 metros, la extensión de los mangos de vía en 200 metros, la construcción de la nueva estación de Móstoles-El Soto y la edificación de una base de mantenimiento capaz de albergar composiciones de hasta 200 metros. El proyecto garantiza que el 100% de la red alcance la accesibilidad plena.
El cronograma hasta 2031
El cronograma se extiende hasta finales de 2031. De las 28 actuaciones, 15 se ejecutarán sin interrumpir el servicio. Los cortes se concentrarán en períodos estivales para reducir el impacto sobre los pasajeros. El primero, de cuatro meses, está previsto desde junio de 2026 en el tramo Atocha–Cuatro Vientos. Un segundo cierre se activará en el segundo semestre de 2028 para renovar los sistemas de señalización hacia Móstoles. En abril de 2029 comenzarán las pruebas del Ertms, paso previo a la entrada en servicio de los nuevos trenes en abril de 2030.
El ministro Óscar Puente indicó que las obras se postergaron deliberadamente para no interferir con el soterramiento de la A-5, ejecutado por el Ayuntamiento de Madrid. Esa demora permitió reforzar el servicio de Cercanías mientras la carretera estaba en obras. Para el éxito del plan, Puente señaló que espera que ese soterramiento concluya en enero de 2027 y que ya trabajan con el Consorcio Regional de Transportes de Madrid para garantizar alternativas de movilidad en cada ventana de corte. La transformación completa culminará en octubre de 2031.
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