Buenos Aires – Argentina – 10/07/2019: Hoy se inaugura el viaducto del ferrocarril San Martin que permitirá agilizar el recorrido, ampliar las frecuencias y brindar mayor seguridad.
Permitirá que 11 cruces de la ciudad de Buenos Aires, entre Palermo. Chacarita y La Paternal, elimínenlas barreras
El viaducto se extiende desde la estación Palermo hasta la estación Paternal, alcanzando una longitud de 5 km. y descendiendo a la altura del Puente de Av. San Martín. Cuenta con dos estaciones elevadas: Villa Crespo y La Paternal. Esta obra demando una inversión de S3,09 mil millones y se utilizaron 780 vigas de hormigón y más de 25.000 toneladas de acero.
Por la realización de esta obra el cruce entre Córdoba y Juan B. Justo volvió a estar a nivel con un nuevo diseño ya que se eliminó el puente de La Reconquista. De este modo, el FC San Martin circula ahora por encima de ambas avenidas a través del nuevo viaducto.
Gracias a la construcción del viaducto, se eliminaron 11 barreras mejorando la seguridad vial: Honduras, Gorriti, Cabrera, Niceto Vega, Av. Córdoba, Loyola, Ramírez de Ve- lazco, Av. Corrientes, Anas- tacio Girardot, Jorge Newbery y Av. Garmendia. Además, se inauguraron 9 nuevos pasos a distinto nivel: Castillo, Aguirre, Vera, Villaroel, Iturri, Caldas y Montenegro.
Según las estimaciones oficiales que se dieron a conocer, son 600 mil las personas que se verán beneficiadas, entre usuarios de ferrocarril San Martín, pasajeros de transporte público y automovilistas que circulan por la zona que se ahorrarán hasta 15 minutos de viaje.
Renovación
Los 330.000 pasajeros diarios del tren Sarmiento ya se ahorran casi una hora a la semana en tiempo de viaje tras la renovación integral del sistema eléctrico que permitieron bajar el tiempo de viaje entre cabeceras de 70 a 65 minutas.
“Con estas obras estamos saldando una deuda histórica, sumando tecnología que no se renovaba desde hace más de 90 años. Hacen a un transporte público de calidad e impactan en la calidad de vida de las personas”, dijo Guillermo Dictrich, Ministro de Transporte de la Nación.
El sistema eléctrico no se modernizaba desde 1925, año en que fue instalado por los ingleses (el antiguo “Ferrocarril del Oeste»). Se recambiaron 170 kilómetros de cables principales subterráneos que tenían hasta 90 años de antigüedad, la puesta en marcha de un nuevo centro de control energía en Castelar, una nueva cámara de media tensión en Ramos Mejía, 3 nuevas subestaciones en Li- niers, Ituzaingó y San Antonio de Padua y la modernización de 11 tableros de media tensión. Los viejos cables embebidos en aceite y recubiertos en tela generaban cortes de tensión y fallas diarias que provocaban suspensiones o demoras en los servicios programados.
“Hemos encarando las obras que había que hacer para mejorar el servicio en esta línea. Si bien son trabajos subterráneos y el pasajero no los ve, son las que verdaderamente permiten transformar el servicio y que cada día más pasajeros elijan al tren para moverse, porque es un medio de transporte seguro, rápido y confiable” señaló Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.
Con una inversión de $ 2.500 millones, Trenes Argentinos Infraestructura, organismo dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, finalizó obras de repotenciación eléctrica en la línea. A ello se sumaron 24 servicios más en días hábiles.
Hasta diciembre de 2017, el Sarmiento contaba con 251 servicios por día hábil y el servicio eléctrico entre Once y Moreno tardaba 70 minutos en unir ambas cabeceras. Hoy, realiza 275 servicios por día hábil y une ambas cabeceras en 65 minutos, con frecuencias de 8 minutos en hora pico, que redunda en una mejor experiencia de viaje para los pasajeras.
Las mejoras en el tiempo de viaje y la frecuencia, producto de la finalización de las obras de repotenciación, se tradujeron en un incremento en la cantidad de pasajeros. La línea Sarmiento transportó 8.348.596 pasajeros durante el mes de mayo, un 10% más que en el mismo periodo del año anterior y un 11% más respecto al mes de abril.
Fuente: El Cronista
