Madrid – 02/01/2023: Tanto Talgo con su Vittal ONE, como CAF con su Hidrogen H2A siguen en la carrera de poner en marcha los trenes de hidrógeno y para ello ambas compañías cuentan con la participación del Centro Nacional del Hidrógeno de Puertollano para sacar adelante estos proyectos
En esta carrera por conseguir el primer tren de hidrógeno las dos compañías, Talgo y CAF, siguen adelante con sus proyectos. Así, Talgo colabora con Repsol para la puesta en marcha de este tren propulsado por hidrógeno y CAF lo hace con Iberdrola.
Ambos han comenzado ya sus primeras pruebas, Talgo lo hace con su tren dual de hidrógeno renovable en sus instalaciones de su fábrica de Las Matas en Madrid y en una segunda fase de estas pruebas dinámicas en vía general, primero en las proximidades de Madrid y posteriormente en Extremadura.
El tren de pruebas TPH2 consiste en una locomotora multisistema Talgo Travca diseñada como prototipo de vehículo capaz de cambiar varios anchos y adaptarse a varios voltajes de electrificación. Está compuesto por cinco coches equipados con tecnología de hidrógeno de pila de combustible y baterías y un coche laboratorio para el control y análisis de los resultados de las pruebas. No obstante, será en verano de 2023 cuando se realicen también pruebas en este tren con los depósitos de hidrógeno, las pilas de combustible y las baterías que el CNH2 de Puertollano ya ha probado.
Además, el Talgo Vittal One posee un sistema que se complementa con baterías que incrementan la potencia disponible en los arranques, aprovechando las frenadas del tren para recargarse, otra prueba más de la sostenibilidad de este tipo de trenes. Estará diseñado para circular a una velocidad máxima de 220 km/h en modo eléctrico y de 160km/h en modo hidrógeno. La pila de hidrógeno consumirá tan solo 0,25 kg/km y dará al tren una autonomía de 800 km sin electrificación.
Por su parte, CAF también ha iniciado estas primeras pruebas estáticas en las instalaciones que tiene en Zaragoza del tren demostrador propulsado por hidrógeno del proyecto FCH2Rail, que está desarrollando el consorcio formado por las empresas CAF, DLR, Toyota, Renfe, Adif, CNH2, IP y FAIVELEY Stemmann Technik. Posteriormente realizó otras pruebas en vía.
Este proyecto toma como base una unidad actual de cercanías de RENFE, en concreto de la serie Civia, en la que se ha instalado un nuevo sistema de generación eléctrica a partir de la hibridación de la energía proveniente de pilas de hidrógeno y baterías, integrándose a su vez con el sistema de tracción ya existente en el vehículo. De esta forma se convertirá en uno de los primeros demostradores ferroviarios de vehículo bimodo con pila de hidrógeno, es decir, un concepto de vehículo sin emisiones que podrá por tanto circular en modo eléctrico en infraestructura electrificada, mientras el modo híbrido lo utilizaría para la circulación en tramos sin catenaria.
Con un presupuesto de 14 millones de euros, el proyecto cuenta con una financiación de 10 millones de euros por parte de Clean Hydrogen Partnership, anteriormente FCH2 JU, agencia de la Comisión Europea dedicada a impulsar el desarrollo del hidrógeno y de las pilas de combustible.
Ambos, Talgo y CAF, pretenden descarbonizar la red ferroviaría del país avanzando con un transporte mucho más sostenible y en estas dos ocasiones también está presente en este avance en los trenes de hidrógeno la investigación y el saber del Centro Nacional del Hidrógeno de Puertollano.
Fuente: Lanza Digital
