Acuerdo para el suministro de ferrocarriles a Alemania acelera la globalización de las unidades de CRRC
«Los trenes alemanes siempre son puntuales”, es un viejo dicho que pronto tendrá una ligera modificación en la era digital: “Los trenes hechos en China en Alemania siempre son puntuales”.
La empresa CRRC Zhuzhou Locomotive, con sede en Hunan, analizó la obsesión alemana con la precisión, los estrictos horarios y la finura de las técnicas antes de sellar un pacto en junio pasado con Deutsche Bahn para la exportación de 20 locomotoras híbridas.
Por primera vez, equipos ferroviarios completos de China llegarán al país europeo. Las unidades, con baterías de litio, están diseñadas según los estándares de la Unión Europea a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora.
CRRC Zhuzhou es una subsidiaria de China Railway Rolling Stock, la mayor fabricante de material rodante por volumen del mundo. Su filial se especializa en la producción de trenes eléctricos, vehículos de tránsito masivo, unidades interurbanas eléctricas, maglevs y tranvías.
Tanto la firma china como la alemana desarrollaron en conjunto el prototipo en 2017. El primer lote ya está listo y pronto partirá rumbo a Hamburgo, de acuerdo con el fabricante.
La industria ferroviaria de China se ha enfocado en la eficiencia y en elevar la velocidad de sus trenes de larga distancia. Esto convenció a los alemanes de buscar cooperación tecnológica en este aspecto con su par chino, destacó Zhou Qinghe, presidente de CRRC Zhuzhou.
China está deseosa de profundizar lazos comerciales con los países y regiones de la iniciativa de la Franja y la Ruta, y para ello buscará construir nuevas y mejores redes de transporte además de proveer de trenes bala a economías de Asia, África y Europa.
El país cuenta con la experiencia de operar las rutas más largas del mundo desde la costa este china hasta Madrid, en España. Además, China y Alemania han implementado servicios de carga entre sus territorios.
«Con altos estándares tecnológicos para locomotoras eléctricas y de combustión interna, así como bajos costos, los trenes chinos siguen impresionando tanto al mundo como a los alemanes puesto que sus empresas son capaces de colaborar con sus innovaciones”, afirmo Zhou.
Además de Berlín, la firma china ya ha llevado sus máquinas a la República Checa, locomotoras eléctricas a Serbia y a vapor a Austria.
Hasta el momento, la compañía ha vendido máquinas por un valor de 50 000 millones de yuanes ($7470 millones), entre ellas locomotoras, metros y trenes ligeros, unidades eléctricas y vehículos de mantenimiento a más de 20 países como Irán, Kazajistán, Uzbekistán, Singapur, Macedonia, India y Etiopía.
Pese a que es una subsidiaria, CRRC Zhuzhou opera otras 6 empresas propias en más de 10 países de Asia, Europa y África, como Malasia, Sudáfrica, Turquía e India. En 2016, estableció una filial europea en Austria, abriéndose paso en el mercado de lujo del continente a través de adquisiciones y colaboraciones internacionales.
Ansiosa por competir con rivales de peso como la alemana Siemens o la canadiense Bombardier, CRRC Zhuzhou estableció una planta de $131 millones en el estado malayo de Perak en 2015, gestionada por CRRC Railway Vehicles Malasia, que actuará asímismo como punto de partida hacia otros estados miembros de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático.
La instalación es capaz de fabricar varios tipos de vehículos ferroviarios, desde trenes bala a máquinas de tránsito masivo y locomotoras eléctricas.
«Muchos países tienen requerimientos especiales para sus proyectos, esto dificulta que ellos mismos desarrollen unidades que satisfagan exigencias específicas. La vasta experiencia de China en extensas redes ferroviarias la capacita para realizar los ajustes adecuados a las necesidades de sus clientes extranjeros», precisó Feng Hao, investigador del Instituto de Transporte Integral de la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo de China.
Agregó que la exportación de estas tecnologías es crucial para implementar una integración económica regional y la conectividad de infraestructura, así como los intercambios entre pueblos en países y regiones de la Franja y la Ruta, puesto que las diferentes economías, imponen demandas distintas en términos de tecnología y servicios.
La creciente experiencia de China en construcción de infraestructura también posibilita que los productores locales cumplan un rol mayor en ámbitos otrora dominados por firmas internacionales.
Un ejemplo de la habilidad de innovación china son las locomotoras de altitud desarrolladas por CRRC Dalian, las cuales en la actualidad operan en la vía Golmud-Lhasa en la meseta Qinghai-Tíbet, según datos de CRRC.
La matriz asegura que el servicio planea reemplazar todas sus máquinas importadas por las locales muy pronto.
Fuente y fotografía: spanish.china
