Una revisión interna de Deutsche Bahn detectó fallos de gestión en el proyecto de modernización de la estación. Tras ese análisis, la empresa redefinió el calendario del proyecto, reorganizó su estructura de dirección y trasladó la finalización completa de las actuaciones hasta 2033.
La revisión interna encargada por la presidenta de Deutsche Bahn, Evelyn Palla, detectó deficiencias en la planificación, gestión y control de riesgos del proyecto «Stuttgart 21″. El informe, presentado hace unos días, concluye que los procesos aplicados hasta ahora no permitieron conducir adecuadamente una actuación de esta complejidad y señala fallos de coordinación, seguimiento y supervisión en distintos ámbitos del programa ferroviario.
A partir de esas conclusiones, Deutsche Bahn reorganizará la estructura responsable del proyecto y revisará su esquema de gestión de riesgos. Además, los nuevos responsables de PSU elaboraron un plan escalonado para la entrada en servicio entre 2027 y 2033, tras considerar que la puesta en marcha prevista para finales de 2026 no era alcanzable según los riesgos identificados.
El nuevo calendario contempla cinco hitos. En diciembre de 2027 se habilitarán recorridos más cortos por la estación mediante el edificio Bonatz y la cubierta del futuro nodo ferroviario. En 2030 abrirá la terminal ferroviaria del aeropuerto. En 2031 entrará en funcionamiento la nueva estación central, mientras que en 2032 se activará la ampliación de la S-Bahn.
El último paso llegará en diciembre de 2033 con la apertura del túnel Pfaffensteig, que conectará la línea Gäubahn con la infraestructura de «Stuttgart 21». Según Deutsche Bahn, la actuación permitirá reducir alrededor de quince minutos el tiempo de viaje entre Stuttgart y Zúrich. El plan incorpora además el proyecto Digitaler Knoten Stuttgart y obras asociadas de infraestructura ferroviaria.
La actualización también tendrá impacto económico. La empresa estima costes adicionales cercanos a 3 mil millones de euros, elevando la previsión total a 14,5 mil millones de euros. Entre las causas citadas figuran cambios en la digitalización del nodo, procesos de diseño insuficientemente desarrollados, la adaptación de instalaciones y una modificación normativa vinculada al suministro eléctrico.
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