María Mena / La Paz
El Estado pagará una tasa de 3% por el financiamiento que demandará la construcción del tren metropolitano de Cochabamba desde el primer año de ejecución del proyecto. La inversión, de 504 millones de dólares, será recuperada en 15 o 20 años, informó ayer el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.
La empresa española JOCA fue contratada por el Estado para la construcción del tren eléctrico bajo la modalidad llave en mano, es decir, la compañía financiará el 100% del emprendimiento.
El proyecto demanda una inversión de 504 millones de dólares y debe ser entregado en tres años. Adicionalmente, para imprevistos, se tiene como provisión 33 millones de dólares.
Claros aclaró que la propuesta de JOCA fue la más económica.
¿Cómo se está financiando la construcción del tren metropolitano de Cochabamba? ¿ A cuánto llega la tasa de interés y desde cuándo se pagará?
Para el tren metropolitano de Cochabamba, desde marzo se hizo una convocatoria a expresiones de interés. Nosotros fuimos muy claros y se manifestó que el proponente debía financiar al 100% el proyecto.
Este es un financiamiento que está gestionado por la empresa que se ha adjudicado.
Ya se iniciaron las obras porque el 12 de septiembre firmamos contrato y a las dos semanas, el 29 de septiembre, la empresa ya estaba en Cochabamba iniciando el trabajo con la designación del gerente y subgerente del proyecto.
Ellos van a instalar la oficina en los próximos días y ya han definido algunos trabajos previos.
Ahora, ¿cuándo se va a empezar a pagar?
Al ser un proyecto llave en mano y con financiamiento del proponente, las condiciones que hemos puesto -y lo hemos establecido en el contrato- es que a partir del tercer año, en este caso, una vez que termine la obra, recién el Estado estaría empezando a pagar el crédito.
Desde el primer año, lo único que nosotros, como Estado, vamos a pagar es el interés del proyecto, que es del 3% anual.
Habría que dividir los 504 millones (de dólares) al 3%. No tengo la cifra específica, pero esa es la tasa de interés.
¿Cuál es la garantía del Estado? Se mencionaron unos bonos…
No, eso quiero aclarar. En algún momento se manejó la información de que el Gobierno habría ofrecido bonos soberanos como garantía. Eso es totalmente falso, el Gobierno jamás ofrecerá bonos soberanos como garantía para la ejecución de una obra.
Acá, lo único que se ha hecho es una garantía soberana que se avala o se certifica a través del contrato. Es la garantía del Estado y éste va a cancelar el crédito que se defina.
¿No era más económico acudir a un crédito del Banco Central de Bolivia?
No. Se hizo el análisis. En todo este proceso de contratación han participado el Ministerio de Economía, el Ministerio de Planificación y (el Ministerio) de Obras. Se han analizado todas las alternativas, y las condiciones del financiamiento son adecuadas y atractivas.
Más allá de todo esto, están las facilidades que la empresa (planteó) y la garantía.
Se cuestiona que se han presentado otras empresas de experiencia. ¿Por qué fue contratada tan rápido JOCA?, ¿por qué no se consideraron las demás propuestas?
Es totalmente falso, no es verdad. La empresa JOCA es la que ha ofrecido el menor costo de la obra. Es falso que se haya generado de la noche a la mañana la contratación. La convocatoria de expresiones de interés se ha lanzado en marzo de este año.
Desde marzo hasta septiembre, ¿cuántos meses han transcurrido? No es una contratación de la noche a la mañana.
Es falso que sea una empresa que no tenga experiencia. Los documentos que nosotros vamos a presentar, y estamos presentando, claramente establecen que la empresa JOCA es la que ha ofrecido 504 millones de dólares. La más alta (oferta) ha sido de la empresa Imatia, austriaca, por 667 millones (de dólares).
Por encima de JOCA estaba la empresa Hyundai Roten (coreana), con 537 millones de dólares, y por encima de ésta se encontraba Molinari, con una oferta de 567 millones de dólares.
Si se hace un análisis de todo esto, JOCA es la empresa que ofreció hacer el proyecto con un menor costo.
¿En cuánto tiempo se recuperará toda la inversión?
El estudio de factibilidad nos va a dar ese tiempo con precisión. Hemos estimado que aproximadamente en 15 a 20 años podemos recuperar la inversión.
¿Cuánto se calcula que costará el pasaje para la población?
El estudio de factibilidad nos va dar todos esos elementos. Nosotros vamos a precautelar, como en el caso del teleférico, que las tarifas sean totalmente racionales.
No vamos a sacrificar el tema del costo del pasaje por salvar otros temas económicos.
La población y el movimiento de Cochabamba no es semejante a La Paz. ¿Es necesario y factible un tren para Cochabamba?
Totalmente necesario. Se justifica con los análisis técnicos, económicos y financieros que se han realizado para el proyecto. El tren es rentable y necesario para Cochabamba.
HOJA DE VIDA
Cargo Milton Claros fue posesionado el 23 de enero como ministro de Obras Públicas.
Estudios Es cochabambino y obtuvo el título de ingeniero civil de la Universidad Mayor de San Simón.
Cargos Ejerció diversos cargos jerárquicos en municipios.
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