C.A.B.A. – 29/01/2024: En las ultimas semanas venimos informando de todos los cambios que se aproximaban en el sistema ferroviario, desde las autoridades que cubrirían cada cargo y como quedarían definidas las estructuras de las empresas ferroviarias. Por otra parte, se está desarrollando una reducción importante en los servicios que se prestan en Trenes Argentinos (Leer – Volvió Neustadt, pero recargado) que van a repercutir directamente en el usuario generando la misma situación que se vivió en los 90´s.
Como se recordará en ese momento los trenes viajaban colapsados, no se cumplían los horarios y por ende el usuario pedía a gritos una solución o que se mejore o privatice. Algo similar lo hemos venido informando, donde en la ultimas semanas se han reducido un 10 % de los servicios y al llegar marzo el usuario de cada línea lo verá reflejado.
Ahora bien, todo pareciera que sumado a la reducción de los servicios desde las empresas ferroviarias son claras al decir que NO HAY PLATA y no hay un plan concreto para empezar a pagar proveedores y que lleguen insumos o repuestos que son necesarios para la operación.
De continuar esta realidad el futuro es mucho mas complicado de lo que se creía, si el estado no transfiere los fondos la prestación se verá afectada y seguramente el sector privado vuelva a ser un actor en el sistema ferroviario de pasajeros.
Calentando Motores
En las ultimas semanas uno de los grupos privados que están relacionados al sector ferroviario, pico en punta, ha tenido reuniones en el más alto nivel de gobierno con el fin de saber cuál eran los planes que tenía este para los servicios ferroviarios de pasajeros y de carga. Los funcionarios que estuvieron presentes en la citada reunión fueron claros y precisos, o en el corto o mediano plazo el sector privado tiene que ingresar en la operación de los servicios. Una pregunta clave en lo referido al sistema de pasajeros, ¿va a tener subsidio la operación?, a lo que respondieron que es algo que se están analizando las diferentes posibilidades para que el negocio sea atractivo.
En cambio, para el sector de cargas entienden que es un negocio rentable donde la gestión es fundamental para el crecimiento, por otra parte, desde el gobierno, aunque lo desmienta está analizando que se hará con la infraestructura.
Con esta situación hoy el principal actor relacionado al transporte ferroviario (el cual ha tenido experiencia en el exterior en la operación ferroviaria) privado está armando un equipo de profesionales que están abocados al armado de una propuesta para ofrecer al gobierno una solución para la operación de los trenes del área metropolitana, operado por Trenes Argentinos Operaciones, y para alguna de las tres líneas que hoy opera Trenes Argentinos Cargas.
Siguiendo con la carga, también hay varias empresas relacionadas al sistema ferroviario de cargas, pero como usuarios están teniendo reuniones con consultoras de experiencia en el sector para empezar analizar alguna solución para ser un operador mas dentro de la red ferroviaria de cargas, en el caso que se avance en el sistema abierto o el estado abra el juego para permitir ingresar nuevos jugadores en una etapa preliminar al open Access. Para finalizar hay un dato muy importante a destacar que cualquier actor que quiera ingresar al sector tendra que tomar como base, el trabajo llevado adelante durante la última gestión de Daniel Vispo al frente de Trenes Argentinos Cargas, el cual demostro un profesionalismo el cual se vio volcado en la misma. En definitiva hay una vara muy alta desde donde comenzar.
Ahora hay que esperar como se sigue desarrollando este tema debido a la salida del ex Ministro Guillermo Ferraro y la entrada del Ministro de Economia, Luis Caputo; en donde seguramente se producira algun cambio en el corto plazo en las estructuras de las empresas ferroviarias.
Definición
Si tomamos en cuenta lo antes descripto en el tema pasajeros, de seguir así los servicios ferroviarios estarán en la opinión pública a diario, donde seguramente querrán culpar a los trabajadores como se hizo en épocas pasadas, algo que no pude permitir. Si se recuerda el estado que estaban los servicios en los 90´s cuando ingreso el sector privado con la mínima inversión lograron un cambio que se encargaron de difundir los medios de prensa acerca del mismo y justificando el paso que había dado el estado. No descuidemos cada movimiento que se quiera llevar adelante no solo con los trenes del área metropolitana, sino que además con los servicios regionales y de larga distancia.
Hoy tenemos una gran ventaja que esto el sector ya lo vivió y tiene herramientas para poder aprovechar lo vivido para que lo que pueda ocurrir en el ferrocarril sea con el menor daño posible.
Nadie esta en contra del privado, o que solo se pretenda que el estado sea el unico responsable, solo queremos que se defienda lo logrado hasta el momento y seguir trabajando en ubicar al sistema ferroviario en el lugar que se merece mejorándolo cada día. Copiemos modelos exitosos y no dejemos que se engañe a la opinión pública con una película errada o una campaña maliciosa que nos quieran vender sobre nuestros ferrocarriles.
Fuente: Agencia Rieles
