10/04/2025: Dentro del marco de la Emergencia Ferroviaria, la Secretaria de Transporte de la Nación en un trabajo en conjunto con la subsecretaria de transporte ferroviario, Trenes Argentinos Infraestructura y Trenes Argentinos Operaciones; siguen llevando adelante el plan de inversiones para lograr una mejora sustancial en la seguridad operacional de los servicios ferroviarios del Area Metropolitana.
Continuando con la implementación del sistema de frenado automático, se dara comienzo a la implementacion del citado sistema en los ramales diésel de las líneas Sarmiento y Mitre. Trenes Argentinos Infraestructura sera la responsable de la instalación del sistema de frenado automático conocido como ATS en las 34 locomotoras diésel de ambas líneas, extendiéndose de esta forma la cobertura de este sistema de seguridad a los ramales locales.
Para lo cual se instalarán equipos de a bordo sobre las locomotoras que se utilizan en la operación de los servicios diesel de ambas líneas, para reconocer las balizas que están instaladas sobre las vías y que, de esta forma, puedan emitir señales que el tren detecta. Así, se controla que un tren no circule a una velocidad mayor de la permitida o incluso se impide que un tren circule por una vía que no tiene autorización.
Con esta incorporación, los ramales Merlo – Lobos y Moreno – Mercedes de la línea Sarmiento; y Villa Ballester – Zárate y Victoria – Capilla del Señor de la línea Mitre; estarán cubiertos por este sistema de frenado automático que evita el riesgo del factor humano en la circulación de trenes.
La obra fue lanzada mediante una licitación nacional e internacional publicada este lunes en el Boletín Oficial y forma parte del plan de acción definido por la Emergencia Ferroviaria que impulsa la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación. La obra además, cuenta con financiación de CAF – Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe.
Cabe mencionar que durante 2024 se puso en marcha el sistema ATS que ya se encontraba instalado pero que, por demoras en la implementación, no había sido puesto en funcionamiento. De esta forma, comenzó a funcionar en todos los ramales eléctricos de la línea Mitre (Tigre, José L. Suárez y Bme. Mitre), en la línea San Martín y en el tramo Once – Villa Luro de la línea Sarmiento, sumándose a la línea Roca, el Tren de la Costa y el ramal G de la línea Belgrano Sur donde ya se encontraba operativo.
¿Qué es el ATS y cómo funciona?
El ATS es un Sistema de Frenado Automático ATS (Automatic Train Stop) que consta de dos componentes:
*) Un equipo en tierra (balizas y cajas de control vinculadas al Sistema de Señalización Ferroviaria)
*) Un equipo embarcado por cada formación, que recibe información de las balizas de tierra y actúa sobre el sistema de freno, según el estado de las señales y a la velocidad que tenga la formación.
Este sistema ayuda a la conducción, que detiene los trenes cuando se presentan dos situaciones anómalas en su circulación.
Por un lado, si una formación traspone una señal que se encuentra a peligro, es decir cuando no tiene habilitada la autoridad de movimiento; y por el otro, cuando el tren excede la velocidad permitida y predeterminada en algún tramo del tendido.
En cualquiera de estos casos se logra mitigar el riesgo de colisión entre trenes que circulan por la misma vía o en estaciones cabeceras al ingresar con velocidad controlada.
Funciona a partir de una serie de dispositivos colocados en cada formación que actúan recibiendo señales que emiten las balizas instaladas en las vías y que detienen, en forma automática, el tren ante la transgresión de una restricción de velocidad o de paso.
En el caso de una activación del Sistema ATS provocando la detención de una formación, la restitución de la marcha se produce luego de que el conductor realiza una serie de operaciones en el sistema y entonces la circulación se restablece, pero limitada a 15 kilómetros por hora. Permanecerá esta limitación de velocidad de 15 kilómetros por hora hasta el traspaso de la siguiente señal -sin transgresión-, donde recibirá una nueva consigna de velocidad y se rehabilitará la velocidad normal de acuerdo al aspecto mostrado por esa señal en ese momento.
Renovación de señalamiento con más de 100 años de antigüedad entre Pueyrredón y José L. Suárez, en la línea Mitre
La obra se hace necesaria ya que el actual sistema cuenta con más de 100 años de antigüedad en varios sectores y no sólo se encuentra en mal estado sino que además no existen en la actualidad repuestos para su intervención.
La zona a intervenir cuenta con un poco más de 9 kilómetros de extensión de vía doble, con 8 estaciones, 7 pasos a nivel vehiculares que poseen barreras manuales que deben automatizarse y 9 pasos a nivel peatonales que no poseen ningún sistema de aviso automático.
Asimismo, por este sector corren servicios tanto eléctricos como diésel teniendo alto tráfico y, en algunos tramos, conviven diversos tipos de tecnologías que conforman el sistema de señalamiento.
El sistema de señalamiento actual posee una operación poco eficiente, debido al uso de palancas y enclavamientos mecánicos de más de 100 años de antigüedad. Esto impide aumentar la frecuencia de circulación y necesita de una actualización para mejorar el nivel de servicio evitando demoras y cancelaciones.
La obra, que tiene un plazo de ejecución de 2 años y medio, será ejecutada por Trenes Argentinos Infraestructura que lanzó la licitación el pasado lunes 7 de abril y se encuentra en el marco de la Emergencia Ferroviaria impulsada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y cuenta con financiamiento del CAF – Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe.
Fuente: Agencia Rieles
