Buenos Aires – Argentina – 07/05/2021: Después de más de 4 años, la empresa Herso S.A.-Grupo EMEPA SA ya culminó con la normalización de la base de rocas y rearmó la infraestructura. Cuando quede habilitado el paso, buscarán reactivar el ramal de pasajeros hacia Rufino, Laboulaye y Justo Daract.

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura avanza con los trabajos finales en la reparación del pedraplén que atraviesa la laguna La Picasa, en el sur de la provincia de Santa Fe, para restablecer el paso de la línea ferroviaria San Martín hacia Cuyo, que fue interrumpido en 2017 a causa de múltiples inundaciones que tuvieron lugar en febrero de ese año.

Con una inversión de $115 millones, se prevé que los 14 kilómetros, entre Diego de Alvear y Aarón Castellanos, quedarán habilitados a mediados de este año, informaron desde la empresa estatal.

Después de más de 4 años, la empresa Herso S.A.-Grupo EMEPA SA ya culminó con la normalización de la base de rocas y rearmó la infraestructura de vías, donde se están colocando más de 10 mil toneladas de balasto, lo que representa un avance importante de la obra.

Las labores proyectadas contemplaron el tratamiento de la plataforma, el acondicionado del pedraplén mediante el relleno de balasto hasta el nivel, el desarme y el armado de la vía, el reemplazo de la totalidad de fijaciones y del 10% de los durmientes y rieles, el mecanizado de vía y el tratamiento del puente.

Gracias a estos trabajos, el tren de cargas, que conecta la región de Cuyo con los principales puertos del país, volverá a hacer su recorrido original entre la ciudad cordobesa de Laboulaye y Junín y retomará el tiempo original de circulación de 8 horas, en lugar de las 24 horas de viaje que realiza actualmente por la vía secundaria.

Debido a las reiteradas inundaciones, la Línea San Martín sufrió cortes y demoras y finalmente quedó inhabilitada en 2017 para operar en el tramo comprendido entre Diego de Alvear y Aarón Castellanos.

De esta manera, las formaciones deben tomar una vía alternativa al llegar a la localidad de Laboulaye y, desde allí, circunvalar la laguna, pasando por las localidades de Melincué y Hughes hasta llegar a Junín, donde retoma la traza troncal para arribar a Alianza, dentro de CABA. Como consecuencia de este desvío, la línea tiene que recorrer 333 kilómetros más y suma 24 horas de viaje con 10 parejas de conductores.

Con la reactivación del tramo original, es decir, desde Laboulaye hasta Junín de manera directa, se reducirá la distancia a la mitad, se bajará el tiempo de viaje a 8 horas y solo se requerirán 3 parejas de conductores.

A Rufino

Con la obra en marcha para la recuperación del pedraplén ferroviario sobre la laguna La Picasa y tras la vuelta del tren de pasajeros entre Retiro y Junín, la empresa estatal Trenes Argentinos busca reactivar el ferrocarril a Rufino (con paradas intermedias) y otras localidades como Laboulaye (Córdoba) y Justo Daract (San Luis).

Se trata del tramo que dejó de ser utilizado por las formaciones, a raíz de la inundación de febrero de 2017, que interrumpió el paso en el espejo de agua ubicado en el noroeste de la provincia de Buenos Aires. Se convirtió en una “vía muerta”.

Es que, desde hace casi cuatro años, los trenes de cargas desvían el recorrido para llegar a Mendoza, mientras que el ferrocarril de pasajeros limitó el servicio entre Retiro y nuestra ciudad, cuando antes lo hacía hasta la provincia de Santa Fe, atravesando La Picasa.

Fuente: Diario Democracia

Buenos Aires – Argentina – 07/05/2021: El sector gremial alineado con la Casa Rosada en virtud del plan de recuperación del sistema de transporte por trenes para cargas y pasajeros, que prevé una inversión millonaria, también selló pacto por el nuevo convenio de salario. El nuevo convenio de salario tiene validez hasta marzo 2022 y cuenta con cláusula de revisión.

Los empresarios del sector ferroviario y las organizaciones sindicales de ese sistema de transporte acordaron su Paritaria 2021 sellando una mejora del 37,5% hasta marzo 2022.

El pacto incluye una cláusula de revisión para octubre, sumas no remunerativas y además una gratificación extraordinaria, sellada con el rótulo “por única vez” de $15.000, destacaron desde el núcleo gremial que componen, para servicios de pasajeros y cargas, la Unión Ferroviaria, La Fraternidad, Señaleros y Personal Superior.

El acuerdo fue firmado por la Unión Ferroviaria (UF), La Fraternidad y las Asociaciones del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (Apdfa) y de Señaleros (ASFA), y por los empleadores las empresas estatales de pasajeros y cargas Sofse, Adifse, BCyL Líneas Belgrano Cargas, San Martín y Urquiza y Decahf.

Números

Los dirigentes gremiales de las organizaciones mencionadas, Sergio Sasia, Omar Maturano, Adrián Silva y Enrique Maigua, respectivamente, explicaron que se pactó la incorporación a los salarios de otro 3,5% desde este mes, lo que absorbió el «adicional remunerativo del acta 2020» de $4.000 que perciben los trabajadores «a cuenta» desde el 29 de octubre 2020, que cierra la paritaria iniciada en 2020.

Ese porcentaje de 3,5% incorporado a las grillas de haberes incrementó el salario bruto total, incluido el básico y la totalidad de las bonificaciones, viáticos y la antigüedad.

Los ferroviarios percibirán 12% sobre los haberes de mayo a partir de junio, otro 4% desde agosto, un 4% desde octubre, 10% a partir de enero 2022 y otro 4% final sobre las remuneraciones de mayo desde marzo de 2022.

El pacto incluye que el salario bruto total, incluidas bonificaciones, viáticos y antigüedad, contemple el pago de varias sumas no remunerativas: un 6% del haber en mayo, 4% en julio, 4% en septiembre, 4% noviembre y otro 4% en diciembre.

Los ferroviarios, declarados «esenciales» bajo pandemia percibirán también un bono por «el día los trabajadores» de la actividad de $15.000 en concepto de gratificación extraordinaria durante este mes.

También se incrementará el importe por «Acta Prestación Tarea Efectiva en ASPO” de $5.000 a $6.500, no remunerativos y retroactivo a abril último, aunque teniendo en cuanta que el importe de ese mes ya fue cobrado, la diferencia se percibirá en mayo.

Los cuatro gremios continúan las negociaciones con las empresas SAC y Metrovías S.A.

«El acuerdo fue alcanzado en negociaciones directas y difíciles por el contexto económico y social del país por la Covid-19, pero sin necesidad de convocar a medidas de acción directa y sin perder horas de trabajo, porque la verdadera fortaleza fue la unidad de los sindicatos», enfatizaron en un comunicado conjunto.

Fuente: BAE

Salta – Argentina – 07/05/2021: A más de veinte días de haberse suspendido la inauguración del tren urbano entre Salta, Cerrillos, Rosario de Lerma y Campo Quijano, el ánimo de los vecinos de estas ciudades ha comenzado a decaer. El entusiasmo exteriorizado por los vecinos el pasado 8 de febrero, cuando volvieron a ver el tren luego de 50 años de haber sido suspendido, ya no es el mismo. La frustración generalizada ha comenzado a ganar el ánimo de quienes estaban convencidos que pronto iban a poder contar con un nuevo medio de transporte. Incluso nadie sabe en qué quedó el compromiso del ministro de Infraestructura de la Provincia, Sergio Camacho, que en la última nota cedida a este diario dijo que iniciado mayo el tren de pasajeros estaría sobre rieles, «tal como se asumió el compromiso con los salteños», dijo.

Lo bueno es que pese al desánimo reinante, la Junta Promotora del Tren no decae en su prédica y sus integrantes están plenamente convencidos de que pronto habrá noticias alentadoras sobre la puesta en marcha del servicio.

«Habrá que esperar un poco más», dicen con envidiable optimismo. «Esperamos 51 años para que vuelva el tren, cómo no vamos esperar un mes. Eso sí, necesitamos que alguien envíe al Valle de Lerma una señal alentadora, porque en este proyecto no somos unos convidados de piedra», dijo el vocero de la Junta, Luis Borelli.

De todos modos, la notica es que la Junta Promotora del Tren tiene previsto reunirse la próxima semana a los fines de elaborar un plan de trabajo que posiblemente incluiría un pedido de audiencia al ministro de Infraestructura de la provincia, Sergio Camacho.

Asimismo, se estaría estudiando la posibilidad de enviar un telegrama al nuevo Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, quién asumió luego del trágico fallecimiento de Mario Meoni, solicitándole la pronta rehabilitación del servicio de pasajeros entre Salta y Campo Quijano.

Finalmente se supo que hay malestar con las autoridades del Valle de Lerma. Una integrante de la Junta, muy molesta, dijo: «Para subir al tren el día de la inauguración, ahí estuvieron todos, legisladores e intendentes, pero para pedir explicaciones por la suspensión del servicio, ninguno. Una vergüenza», concluyó.

Trenes Argentinos reprogramó la puesta en marcha de este tramo para «después del 30 de abril», en un comunicado que no contempla ningún criterio federal.

El tren se podrá pagar con la tarjeta Saeta

Hay noticias que llenan de entusismo y agitan la ansiedad en el Valle de Lerma de poder contar con otra opción de transporte de pasajeros, aunque reine el silencio oficial tras la suspensión del servicio el pasado 16 de abril. La buena noticia para los salteños que utilizan el tren es que el boleto se podrá pagar con la tarjeta Saeta. Además, con la aplicación del organismo se podrá conocer su recorrido en tiempo real.

El presidente de Saeta, Claudio Mohr, en diálogo con medios locales contó que lograron gestionar que los servicios de trenes que se implementen en Salta puedan realizar el cobro a través del sistema de tarjetas.

“Porque si no la gente tiene que sacar boletos de papel en las estaciones y hay lugares donde no iba a haber venta de pasajes”, dijo, y aclaró: “Nosotros tenemos un sistema instalado con las aplicaciones, donde las personas podrán ver dónde están los trenes en tiempo real con una aplicación, y podrán pagar con una sola tarjeta. Es un servicio sin costo”.

Fuente: El Tribuno

Santa Fe – Argentina – 07/05/2021: Intendentes y jefes comunales de la zona, entre los que se encontraba el Ing. Mario Fissore, hicieron entrega de un petitorio a representantes de Trenes Argentinos. El hecho ocurrió en la jornada de ayer en la localidad de Serodino, donde después de más de 30 años volvió a parar el tren de pasajeros en esa estación.

El Secretario de Gobierno, Gustavo Parisi, quien también estuvo presente, comentó a GálvezHOY que «aprovechando este acontecimiento y con la presencia de toda la plana mayor de Trenes Argentinos nos acercamos junto a otros intendentes y presidentes comunales de la zona para comenzar la gestión del tren de cercanía Gálvez-Rosario». Algo «fundamental en esta época volver a recuperar ese ramal que generaba tantos beneficios a todo este corredor, no sólo económico sino también para mucha gente que a diario viaja a la ciudad de Rosario o intermedias», consideró.

«Las posibilidades están y nos dijeron que hay una fuerte decisión del Presidente de avanzar en estas cuestiones», comentó. «Los ferrocarriles han sido desvastados durante la década del ’90 pero luego se inició un proceso de recuperación, por lo que está faltando la maquinaria, pero de conseguir eso, vamos a ir avanzando»,agregó.

Del encuentro también participaron los jefes comunales de Aldao, Andino, Carrizales, Díaz, Bernardo de Irigoyen y Casalegno «todos marchando en la misma línea por lo que estamos mostrando una solidez en el pedido y hemos dado un paso fundamental, el primero de muchos que hay que dar pero el principal de todos», concluyó el funcionario.

Fuente: Galvez Hoy