La Alianza Ibérica por el Ferrocarril impulsa el restablecimiento del servicio ferroviario entre el Algarve portugués y Huelva tras casi 40 años de cierre. La propuesta evita las marismas y plantea una línea convencional por Lepe y Gibraleón, que proyectan con capacidad para 4 millones de viajeros anuales.
La conexión ferroviaria entre Faro y Huelva permanece interrumpida desde 1987, cuando se clausuró el tramo español Huelva-Ayamonte bajo criterios de rentabilidad hoy cuestionados. La Alianza Ibérica por el Ferrocarril (AIF) presentó una propuesta técnica que evita conflictos ambientales con las marismas del Odiel y aprovecha el trazado histórico por el interior.
El proyecto contempla una ruta Ayamonte-Lepe-Gibraleón que conectaría con la red general en este último punto, esquivando la necesidad de un nuevo puente sobre la ría del Odiel. La vía recuperaría el antiguo corredor, aunque adaptado a estándares actuales, beneficiando a poblaciones como Lepe y Cartaya que carecen de acceso ferroviario.
La zona de influencia directa suma casi 400.000 habitantes permanentes, cifra que se triplica en temporada turística. Según estimaciones de la AIF, una línea electrificada con 10-12 frecuencias diarias podría captar hasta 4 millones de pasajeros anuales, aunque proyecciones conservadoras apuntan al millón en el primer año.
El servicio propuesto cubriría el trayecto Huelva-Faro en aproximadamente 1 hora 45 minutos, con velocidades de hasta 200 km/h en tramos favorables. La principal infraestructura pendiente es el viaducto sobre el Guadiana entre Ayamonte y Vila Real de Santo António, obra para la cual la organización reclama fondos europeos del mecanismo CEF dentro del Corredor Atlántico.
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