La organización plantea que se debe avanzar hacia un modelo basado en una red integrada, con prioridad para la interoperabilidad y los corredores europeos.
La Alianza Europea corREDores.eu difundió el pasado viernes un análisis sobre el sistema ferroviario de España en el que cuestiona su gobernanza, planificación y gestión. La entidad sostiene que, tras décadas de inversiones, la red no funciona como un sistema integrado y que muchas decisiones han priorizado criterios territoriales por encima de la eficiencia, la interoperabilidad y la cohesión de la RFIG.
La organización señaló que España dispone de 15.652 kilómetros de red ferroviaria, con 11.211 kilómetros en ancho ibérico y cerca de 4.000 kilómetros de alta velocidad. Según corREDores.eu, la coexistencia de distintos anchos de vía limita la gestión de la red y encarece la operación mediante intercambiadores y material rodante específico. En ese contexto, propone avanzar hacia el ancho estándar europeo en toda la red peninsular para facilitar la interoperabilidad con Portugal y Francia. En ese sentido, calcularon que la infraestructura de alta velocidad acumula una inversión de 70.000 millones de euros y con la mitad de ese dinero se podría hacer la adaptación total del ancho ibérico al estándar.
También apuntaron en la relación con Francia un problema que parece asomarse: «Las actuales interconexiones por los extremos de la frontera con Francia sufren los inconvenientes del cambio de ancho y además, no tienen capacidad para absorber ese 30% de volumen de mercancías que compromete el proceso de descarbonización de la UE. Es necesario por tanto empezar a planificar cuanto antes el estudio y ejecución de una Travesía de Gran Capacidad mediante un túnel de baja cota a través de los Pirineos».
La entidad también citó los ejes Zaragoza-Teruel-Sagunto-Valencia, Algeciras-Bobadilla, las conexiones con Portugal y el Corredor Mediterráneo como ejemplos de problemas de planificación. Por desarrollar uno, sostienen que el eje Algeciras-Bobadilla es de suma importancia porque conecta «el Norte de África y Europa a
través del Estrecho de Gibraltar, uno de los principales pasos logísticos de mercancías del mundo». «Pese a dicha relevancia estratégica, continúa presentando un tramo de vía única también en previsión de electrificar, con limitaciones de capacidad y actuaciones de modernización que se prolongan desde hace décadas», amplían en el escrito.
Por último, en el comunicado señalaron cuáles deberían ser, a su criterio, tres ejes fundamentales de trabajo futuro para mejorar la situación:
1) Gobernanza independiente, técnica y orientada a resultados. Con una único Dirección Ejecutiva del Gestor de la Infraestructura y del Operador principal de la RED.
2) Planificación de la RFIG como una red única. Interoperabilidad total en ancho estándar europeo.
3) Priorización efectiva en la ejecución de los corredores prioritarios europeos estratégicos definidos en la Red TEN-T para España.
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