El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, fue entrevistado hace unos minutos en Radio Nacional, donde actualizó la información en relación al accidente ferroviario en Adamuz.
El periodista Juan Ramón Lucas le consultó si había habido alguna novedad en torno a las causas, a lo que Puente confirmó, primero, que se encontró un cuerpo más en el tren de Iryo, lo que convierte a esta en la víctima 41 hasta el momento. «Las únicas novedades que hay son periodísticas y no sé si muy atinadas, porque la verdad es que pretender en un accidente de estas características, a ver, en 48 horas qué es lo que ha pasado a no ser que sea una causa muy evidente, que en este caso no se da, es un accidente tremendamente complejo y extraño. Los propios investigadores ayer emitieron un comunicado diciendo que estaban en una fase muy inicial de la investigación, recogiendo datos, recopilando datos y no están en condiciones de emitir ni siquiera unas conclusiones anticipadas», dijo. Siguiendo el asunto, explicó que la Guardia Civil ha solicitado que el coche 6 de Iryo, el primero que descarriló, sea retenido en el lugar. Sostuvo que aún no se ha examinado y se tiene que proceder a recoger pruebas en el vehículo para sumarlas a la investigación.
El periodista de RNE consultó a Puente sobre el hecho de que ADIF había reconocido «ocho incidencias técnicas en ese tramo» y si eso podía tener relevancia en el accidente. «Ninguna. Lo que lo que los medios están haciendo es especular y en un tema muy complejo como es el ferroviario y mezclar anuncios de incidencias que hace ADIF en sus redes sociales y tratan de anudarlo a la causa del accidente. En ese tramo en concreto, de las ocho que relatan de los dos últimos años, todas o creo que siete de las ocho están en el tramo Adamuz-Villanueva de Córdoba, no en el tramo Adamuz-Alcolea, que es donde se ha producido el accidente. Son incidencias habituales que se producen en la operativa ferroviaria que obligan en ocasiones o bien a parar el servicio momentáneamente hasta que se solucionan o a ralentizar la marcha y que afectan a la circulación y por eso se hacen públicas. Nada tiene que ver con un con un descarrilamiento en plena recta por un evidente problema con los materiales que han podido fallar, bien sea del material rodante o bien sea de la propia vía», detalló.
El ministro también explicó que estuvo en diálogo con técnicos de Hitachi, de Ineco, sumado a los cuadros técnicos de ADIF, con los que repasaron las circunstancias del accidente y lo volvió a calificar de muy extraño: el tren es prácticamente nuevo, la vía se renovó en mayo de 2025, y tuvo lugar en una línea recta. «Tiene que haber sucedido algo verdaderamente excepcional para que eso se produzca», apuntó. Sumado a esto, se refirió a la hipótesis de que un riel roto habría producido el accidente: señaló que hay muchas otras roturas en los rieles en la zona pero que se debe determinar si esto es causa o consecuencia del accidente.
El ministro señaló también que los trabajos de izamiento de los coches accidentados se han suspendido de momento. Los de Iryo ya fueron levantados, y eso permitió el hallazgo de otra de las víctimas fatales. Algo similar ocurrió con uno de los coches del Alvia: al levantarlo ayer se descubrieron otros tres cuerpos y se detuvieron esas tareas para permitir que los rescatistas puedan llegar hasta ellos y retirarlos. Las tareas ahora se realizan de forma más pausada, desguazando de a poco la unidad. Salvo el del Iryo, los otros fallecidos ya estaban incluidos en el número que se hizo público.
Otra de las cuestiones que se puso sobre la mesa tiene que ver con la presunta falta de mantenimiento de la infraestructura. Sobre ese asunto, Puente explicó: «Entiendo que la sociedad quiere respuestas, y especula y se vincula a inversión con el accidente. Podemos discutir sobre sobre las necesidades de inversión que tiene nuestra red, sobre lo que se invierte en mantenimiento, si es mucho, si es poco y si es lo adecuado o no, pero no tiene nada que ver con lo que ha pasado en en este caso. O al menos todavía no han no han emitido su juicio los científicos, pero desde luego no aparece. En primer lugar, hablamos de un material rodante japonés fabricado en Italia y completamente nuevo. Podríamos hablar de un tramo de vía más antiguo, pero no ha sido así. Se ha producido en un tramo de vía renovado en mayo del año pasado, (…) que había pasado una prueba geométrica y otra dinámica hace apenas dos meses».
En relación a la reapertura de la línea, confirmó que la fecha estimada es el 2 de febrero, pero todo dependerá del avance de la investigación en la zona, que es la que irá permitiendo que se retiren los trenes accidentados y que puedan ser recolectadas todas las pruebas necesarias.
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