Un estudio informativo complementario del Ministerio de Transportes propone integrar la alta velocidad en la estación actual de Tudela, dentro del corredor Cantábrico-Mediterráneo, con un baipás exterior para trenes de paso y un nodo intermodal asociado.
El Ministerio de Transportes presentó el viernes en Tudela un estudio informativo complementario del corredor Cantábrico-Mediterráneo de alta velocidad, tramo Zaragoza-Castejón, que modifica la solución de 2023. Aquel documento proponía una estación fuera del casco urbano. La nueva propuesta, expuesta por la secretaria general de Transporte Terrestre, Rocío Báguena, ubica la estación en su emplazamiento actual y añade un baipás ferroviario para los servicios sin parada.
El estudio analiza dos alternativas de trazado y dos opciones de diseño. La solución óptima combina la alternativa 2 —geometría de baipás mejorada para aumentar la velocidad de circulación— y la opción 1: una ampliación sobre la playa de vías. Los servicios de pasajeros y de mercancías en ancho estándar que no paren en Tudela discurrirán por el baipás, reduciendo el impacto acústico en la ciudad.
Demanda y movilidad
El estudio incluyó más de mil encuestas. El 55 % de los viajeros accede a la estación caminando y el 10 % en transporte público. Los técnicos estiman que la ubicación central podría incrementar la demanda diaria en torno al 38 %. Las simulaciones de movilidad indican que el aumento de tráfico asociado a la alta velocidad no afectaría a la red viaria local.
Intermodalidad y próximos pasos
La estación se proyecta como nodo intermodal, próxima a la terminal de autobuses y con aparcamiento subterráneo. El objetivo es que los trenes regionales y los de alta velocidad compartan el mismo punto de parada, beneficiando a localidades de Zaragoza, Navarra y La Rioja conectadas a la línea convencional. La infraestructura también apunta a reforzar la interoperabilidad en el eje hacia Francia. El estudio se publicará en el BOE en los próximos días y abrirá 30 días hábiles de consulta pública.
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