La alianza europea corREDores.eu planteó, al cumplirse el primer mes del accidente de Adamuz, una reflexión sobre planificación, interoperabilidad y gobernanza del sistema ferroviario español, con foco en el transporte de mercancías.
Al cumplirse un mes del accidente ferroviario de Adamuz, la alianza corREDores.eu emitió un pronunciamiento en el que, en principio, remarca «un respecto absoluto» por las investigaciones técnicas y judiciales en curso. La organización solicitó que dichos trabajos avancen con rigor e independencia, sin valoraciones anticipadas sobre las causas del siniestro.
España: inversión en alta velocidad y deuda con las mercancías
La entidad recuerda que España destinó más de 57.000 millones de euros a su red de alta velocidad, inaugurada en 1992 con el tramo Madrid-Sevilla, que hoy supera los 4.000 kilómetros de vía. Esa infraestructura opera en ancho estándar europeo, mientras que la RFIG mantiene el ancho ibérico y concentra todo el tráfico de mercancías.
Esa brecha de interoperabilidad tiene consecuencias directas. España mueve por ferrocarril apenas el 4% de sus mercancías, frente al objetivo comunitario del 30% para 2030. El Plan Mercancías 30 del Ministerio de Transportes recoge esa meta, aún lejos de alcanzarse.
Una gobernanza con vacíos estructurales
CorREDores.eu propone avanzar hacia la unificación de anchos en los grandes corredores de mercancías para integrarlos en la red TEN-T europea. También reclama un órgano técnico de coordinación entre ADIF, Renfe y los sistemas de señalización, similar al modelo que existe en otros países europeos.
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