La expectativa que genera la implementación del ambicioso programa ferroviario, justifica la inversión prevista.
Uno de los grandes objetivos de la actual gestión del Gobierno Nacional es contar con las inversiones externas que hagan posible la implementación del programa ferroviario Belgrano Cargas, con el que se apunta a incentivar el desarrollo social, productivo y de infraestructura del noroeste argentino. Este ambicioso plan, que ahora está mucho más cerca de concretarse gracias a la posibilidad de llegar a un acuerdo con los holdouts, prevé una inversión de 16.000 millones de dólares en 10 años y un Fondo de Reparación Histórica, con el que se beneficiarían varias provincias, incluyendo San Juan al pasar por nuestro territorio uno de los ramales que unen Córdoba con Mendoza.
Es una realidad de que el Noroeste argentino siempre ha estado relegado en relación al desarrollo alcanzado por el resto del país, especialmente ese gran centro portuario y comercial que conforma el Gran Buenos Aires. Por otra parte no es casualidad de que este programa de reactivación regional se lo conozca como Belgrano Cargas, en vinculación a la importancia que Manuel Belgrano tuvo en la región al contribuir desde esta zona con la Independencia nacional y de otros países vecinos como Paraguay y Bolivia.
En la opinión de los funcionarios y técnicos que vienen interviniendo en este proyecto, uno de los puntales de la campaña presidencial de Cambiemos, se trata de una idea a la que hay que darle sostenibilidad. Es decir que la Región se mantenga por si misma, con un autonomismo similar al de la Pampa Húmeda.
Se dice que el Noroeste no solo corresponde a la Argentina, sino que forma parte de una comunidad regional que va desde Porto Alegre hasta Antofagasta tanto en dirección Este-Oeste como Oeste-Este. Hacia el Sur se llega hasta la provincia de Mendoza que está en línea directa orientada con Buenos Aires.
El programa Belgrano Cargas incluye una serie de obras y mejoras que hay que implementar en forma integral para que funcionen, teniendo como eje al ferrocarril, un servicio que hace un siglo y medio era uno de los mejores de Latinoamérica. Ahora hay que trabajar en la recuperación de todo el sistema ferroviario, incluyendo servicios adicionales como el de transporte en camiones y el de la hidrovía, que contempla el aprovechamiento de ríos cercanos a esta zona. La integración de todo este paquete tendrá una decisiva incidencia en el abaratamiento de fletes y costos logísticos, lo que marcará el éxito del programa y justificará la inversión a realizarse.
Diario de Cuyo
