Intermodal Manzano ha patentado un innovador vagón ferroviario con plataforma pivotante que permite a los camiones subir directamente con cabeza tractora y trailer, eliminando la necesidad de grúas y reduciendo significativamente los tiempos de maniobra en terminales intermodales. El sistema incluye cabinas para que los conductores puedan descansar durante el viaje en tren, duplicando su capacidad de recorrido diario y ofreciendo una solución tanto a la escasez de conductores como a los objetivos de descarbonización del transporte.
Uno de los asuntos que el transporte intermodal debe poder resolver, si quiere seguir ganando terreno en la cadena logística de cualquier país o empresa que lo valore conveniente, es poder hacer el traspaso de las mercancías de forma ágil de un sistema a otro. Por ejemplo, ya tenemos en el presente vagones diseñados para que los trailers de camiones se carguen directamente en ellos, sin tener que desempacar la carga y, quizás, el desafío sea ahora pensar cómo hacer ese proceso más ágil, que deje de involucrar grúas de gran porte y otros elementos.
Una posible solución es la que propone Carlos Manzano, responsable de «Intermodal Manzano«, quien ha patentado el desarrollo de un vagón con plataforma pivotante para que los camiones puedan subir con su trailer y cabeza tractora, a lo que le suma una pequeña cabina externa sobre el vagón para que el conductor del camión pueda viajar a destino. «Estamos hablando de que un conductor, un autónomo, va a poder llegar con su camión y va a doblarle el recorrido que hace en un solo día. Estamos hablando de que mientras está dormido y está totalmente parado, él se va a subir a un vagón de tren y va a estar circulando y descansando tranquilamente», señala Manzano al respecto de su desarrollo. El punto fuerte del mismo, según comenta, es brindar esta posibilidad de que el camión suba y se baje del vagón por sus propios medios, lo que ahorraría tiempos de maniobra dentro de las terminales multimodales.
Según el desarrollador, las infraestructuras ferroviarias que deben dar soporte a este nuevo tipo de vagón no son costosas: se precisa una plataforma de concreto que esté nivelada a la altura del vagón. Para facilitar la carga, los vagones tienen en sus laterales unas placas de metal rebatibles que, al finalizar la carga, se convierten en una fijación de seguridad para evitar que el camión se mueva durante el trayecto. El núcleo del sistema es una plataforma pivotante que, una vez acomodado el trailer sobre el vagón, la misma gira para quedar dentro del vagón con la cabeza tractora. Manzano también defiende la incorporación de unas cabinas en cada vagón para los conductores, donde ellos puedan tener un lugar donde descansar y ducharse. «Se llega a destino y el mismo conductor, ya descansado, puede seguir con el camión hasta destino», sostiene.
Manzano apunta que el vagón diseñado da respuesta a varios problemas en la cadena logística y cumple con los propósitos de los proyectos de transporte sostenible que ayudan a la descarbonización. «Me han comentado en el Salón Internacional de Logística que había un problema muy grave de falta de conductores. Si ahora faltan 30,000, ¿cuántos van a faltar en 10 años? ¿Y cómo vas a solucionarlo? Esto también ayuda a que las condiciones de trabajo sean más atractivas. Estamos en la búsqueda de inversores para poder desarrollarlo», comenta. Su valoración apunta también a que hay problemas de robo de carga en los trayectos, las condiciones de manejo a veces son males, no hay donde parar a higienizarse, lo que veces lleva a que se detengan a hacer sus necesidades en cualquier lado. «Esto no es atractivo para nadie. Si queremos superar ese cuello de botella que se avecina, hay que ofrecerles a los conductores mejoras en su trabajo y mi desarrollo puede hacerlo», expresa. Por el lado de la descarbonización, si bien la cantidad de cabezas tractoras se mantiene, las emisiones disminuyen por el trayecto que no son utilizadas mientras viajan en tren y, además, contribuiría a poder despejar las carreteras.
De momento, el proyecto ya pasó una primera instancia de validación dentro del registro de patentes e innovaciones, y ahora sigue su camino en organismos de seguridad españoles, que deben terminar de validar lo competente a su área. En la página www.intermodalmanzano.com se puede ver más en detalle las características de este nuevo desarrollo.
(Nota publicada originalmente en nuestra revista digital de agosto)
